雖然遠離中國市場,但DS作為法系高端品牌,依然在歐洲維持超3萬臺銷量。意大利梅爾菲工廠去年投產DS N°8,象征DS全面電動化的開端。
DS N°8以中大型純電轎跑SUV的體態,成為品牌新旗艦,而近期推出的N°7,則取代DS 7,以純電和混動形態瞄準更廣泛的中型豪華SUV市場。
相較于DS 7,N°7的寬度1900mm、車高1630mm沒有明顯變化,但車長增加70mm后已來到4660mm,其中大部分給到軸距,讓這項數值擴大到2790mm,尤其后門更大,側窗面積也增加30%,選配全景天窗則多40%采光,地板下的電池對坐姿影響不大,對N°7駕乘體驗優化有一定幫助,也符合歐洲市場克制的尺寸需求。
設計方面,DS N°7頗具未來感,無論是Y字型頭尾像素燈、發光格柵還是DS發光車標,都迎合當下新能源趨勢。整車型面沒有太多線條修飾,但肩線延伸到后翼子板的黑色飾板,結合撞色車頂甚至雙色涂裝,還是有辨識度。后門把手也和C柱融為一體,前門則選擇隱藏設計。
后備箱值得一提,通過前移尾門鉸鏈,DS提供合理的裝載高度和尾箱寬度,不選配低音炮有560L容積,地板兩檔調節、后排靠背4/2/4放倒,也增加靈活性。
N°7代表了DS的最高內飾工藝,壓花嵌件、珍珠縫線和表鏈式座椅,覆蓋了車輛前后排,10英寸儀表盤和16英寸中控屏則和諧地融入車內,并在支持手車互聯的同時,語音交互結合ChatGPT。DS最醒目的是X型的新方向盤,觀感頗為獵奇,感覺小鵬可以學學。
配置上,DS提供14揚聲器音響、前排座椅通風/加熱/按摩、夜視系統和抬頭顯示,以及基于STLA Medium平臺技術的主動掃描懸架。N°7也有L2級輔助駕駛能力,可以在70-140km/h車速下進行打燈變道,同時能根據道路寬度和彎角調整車速。
混動N°7使用1.2T發動機,6速雙離合變速箱還集成21kW電機,理論可以實現最高50%的純電行駛時間。純電版才是主菜,E-TENSE有前驅230馬力、前驅長續航245馬力和四驅長續航350馬力三個版本,并且都有短暫提升功率的增壓功能,四驅車型0-100km/h僅5.4秒。在搭載法國制造的97.2kWh電池后,前驅N°7的WLTP續航達到740km,而四驅版則有679km,20-N°80%補能最快27分鐘,還支持單踏板模式。
DS N°7率先在法國開售純電版,入門價64200歐元約合51.1萬元人民幣,不比寶馬iX3(參數丨圖片)便宜,沒有法系情懷的話,確實很難有更多人掏錢買單。
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