開始了！比利時帶頭反華，鼓動27國統一戰線，對中國采取強硬立場

比利時首相德韋弗最近“出圈”了，因為他給歐委會主席寫了一封信，信的內容直指中國。

這封信不僅將歐洲經濟不好的原因怪罪到中國頭上，還呼吁歐盟27國形成統一戰線，共同采取更強硬的對華政策。

比利時首相德韋弗

那么比利時為何要帶頭“反華”？歐盟各國又會不會被比利時帶偏？

比利時為何要針對中國

根據比利時媒體3月21日報道，在德韋弗寫給馮德萊恩的這封信中，他直接點名中國，指責中國在化工、制藥多個領域實施“低價傾銷”，稱中國相關產品的出口量在一年內增長了20%，嚴重沖擊了歐洲的本土工業。

不僅如此，德韋弗還提議，歐盟應該聯合美國、日本、加拿大等國，共同減少對中國的依賴，他認為，只有通過這種方式，才能真正提升歐洲的經濟競爭力，避免歐洲工業被中國“蠶食”。

然而這封信的背后，卻隱藏著比利時國內的經濟困境。

近年來，比利時經濟增長乏力，通脹高企，產業競爭力持續下滑，作為一個相對較小的國家，比利時對華貿易依賴度并不算高。

然而，比利時的重要港口安特衛普港和澤布呂赫碼頭，是歐洲與中國物流的重要樞紐，如果與中國的經貿關系惡化，這些港口的物流樞紐地位勢必受到影響。

德韋弗的這封信表面上是在為歐盟經濟“出謀劃策”，實際上卻帶有明顯的國內政治考量。

他試圖通過對華強硬的態度，將國內經濟困境的責任“甩鍋”給中國，為自己緩解政治壓力。

但問題是，在比利時的鼓動下，歐盟對中國的態度會不會發生變化呢？

歐盟內部的分裂

德韋弗的提議看似“雄心勃勃”，實則困難重重，原因在于，歐盟內部對華政策存在嚴重分裂，不同國家基于自身經濟利益，對中國的態度大相徑庭。

首先就是德國，在歐洲，德國經濟可以說是老大哥，但這也是建立在，與中國市場深度綁定的情況下，要知道，德國汽車巨頭在中國市場的銷量和利潤占比極高，德國的經濟競爭力很大程度上依賴于中國市場。

因此，德國在對華政策上更傾向于“去風險”而不是“脫鉤”，德國總理默茨多次強調，中歐經濟關系具有深度的互補性，德國不希望因“脫鉤”而失去中國市場。

與德國形成鮮明對比的是中東歐和北歐國家，這些國家在安全上更依賴美國，對中國持更為強硬的態度。

例如立陶宛在涉臺問題上多次挑釁中國，甚至與中國發生外交沖突，波蘭則在俄烏沖突的背景下，進一步強化了與美國的安全合作。

這些國家將中國視為“威脅”，在對華政策上與德國的立場截然不同。

立陶宛總統 吉塔納斯·瑙塞達

法國的態度則更加微妙，法國總統馬克龍雖然多次強調中歐合作的重要性，但他也表示，中國的投資必須推動歐洲的就業和產業升級，否則法國將會采取更為強硬的措施。

而意大利則表現出一種“搖擺不定”的特征，一方面，意大利曾加入“一帶一路”倡議，與中國開展廣泛的經貿合作，另一方面，為了平衡地緣政治壓力，意大利近年來也逐漸調整了對華政策。

相比之下，西班牙的對華態度顯得更加務實，西班牙首相桑切斯在2025年4月訪問中國后，還計劃在今年4月再次訪華。

在這樣一片分裂的背景下，德韋弗想要推動歐盟形成統一的對華立場，顯然并非易事。

那么歐盟內部的利益博弈，是否會讓德韋弗的提議“胎死腹中”？

中歐關系是互補與沖突并存

盡管歐盟內部對華態度分裂，中歐之間的經濟聯系依然十分緊密，數據顯示，2024年，中歐雙邊貿易總額超過5萬億元人民幣。

特別是在新能源汽車領域，中國的市場份額接近30%，而寧德時代等中國電池企業在歐洲市場的占比更是高達35%。

比利時與中國的雙邊貿易額也在穩步增長，2025年，兩國貿易額達到403.7億美元，同比增長3%，是兩國建交初期的近2000倍，這些數據無疑證明，無論是比利時還是歐盟，都離不開中國市場。

然而，歐盟近期采取的一些保護主義措施，也讓中歐關系面臨挑戰，例如，歐盟對中國電動車加征高達38.1%的關稅，導致純電動車銷量大幅下滑。

面對歐盟的保護主義政策，中國也采取了針鋒相對的措施，對歐盟一些產品發起了反傾銷調查，這種“你來我往”的較量，凸顯了中歐關系中的緊張與矛盾。

盡管中歐之間存在摩擦，但雙方在許多領域仍保持著緊密的合作，稀土磁體加工、氫能、碳捕集等新興產業，是中歐合作的重要領域。

中國為歐洲提供高性價比的零部件和原材料，而歐洲則在綠色金融和技術標準等方面對中國有優勢，這種互補性決定了中歐關系不可能輕易“脫鉤”。

結語

比利時首相帶頭倡議歐盟對中國采取強硬立場，雖然引發了廣泛關注，但其背后的國內政治考量和歐盟內部的分裂，使這一提議充滿了不確定性。

在全球化的今天，任何形式的“脫鉤”都將是雙輸的局面，中歐之間的經貿關系雖然面臨挑戰，但雙方的經濟互補性決定了合作仍是大勢所趨。