四川為什么盛產網紅路？丨省情研究所

崇山峻嶺，大江大河，有著特殊地理環境的四川，“去一條路”總會成為出發的理由。

從國道318線到川九路，從理亞路到理小路，四川的網紅路名單不斷拉長。今年春節檔電影《飛馳人生3》又帶火了一條——G549石九公路，銀幕上懸崖彎道的高燃漂移，讓這條從石棉通往九龍的高原公路闖入大眾視野。

G549石九公路，電影《飛馳人生3》取景地。九龍縣文廣旅局供圖

為什么四川有這么多網紅路？

四川有哪些網紅路？

說起網紅路，很多人的第一印象就是國道318線。

早在“網紅”一詞誕生之前，國道318線川藏段就被《中國國家地理》譽為“中國最美景觀大道”。從成都平原到青藏高原，2000多公里的海拔躍升，帶來的是峽谷、雪山、草原、冰川的極致切換。它是中國首個世界級公路IP，也是無數人心中的“此生必駕”。每年通過這條“世界級國民公路”旅游的游客超千萬人次，旅游綜合收入超千億元。

318國道康定段。李向雨 攝

318國道持續火爆，帶火了整個川西自駕游。周邊的線路也不斷被發現、被傳播，逐漸形成了一張“網紅路網”。

318國道以南，理亞路是其中最早出圈的一條網紅路。它連接理塘縣城與稻城亞丁，一路上可以欣賞雪山、草甸、彩林等各種自然風光。2019年，理亞路被評為新中國成立70周年公路優秀勘察設計經典工程，全國僅62個項目入選。

理亞路。四川省交通運輸廳公路局供圖

318國道以北，連接川主寺與九寨溝的川九路是另一條經典旅游線。它串聯九寨溝與黃龍兩大世界自然遺產，經歷“8·8”九寨溝地震后，盛裝“上新”的新川九路，觀景臺、服務區、騎行道等旅游設施俱全，成為極具代表性的景觀大道。

回溯它們的成長史可以發現，這些早期的網紅路，更多是因為連接景區被大家熟識。路是“通道”，景區是“終點”。

最近幾年，四川網紅路逐漸“進化”出2.0版本——路是“目的地”，風景在途中，道路本身就成了打卡地。

2024年通車的理小路，將四川網紅路推向新高度。這條路短短94公里，海拔落差1600米，聚集了雪山、森林、冰川、草甸、峽谷、瀑布、紅石等景觀，被游客稱為“川西最濃縮的自然博物館”。通車即“封神”，社交媒體話題閱讀量迅速破億。

理小路。四川省交通運輸廳公路局供圖

石九公路則因《飛馳人生3》的熱映一夜出圈。銀幕上懸崖彎道的高燃漂移，讓這條從石棉通往九龍的高原公路從越野圈的小眾秘境，闖入大眾視野。2026年春節，甘孜酒店預訂量同比增長40%，印證了影視IP對“路”的引爆效應。

從“通往景區的路”到“路本身就是景區”，這些網紅路正在重塑四川的旅行方式：風景不再局限于景區大門之內，車窗之外，處處是風景。

網紅路靠什么出圈？

網紅路在四川扎堆，主要集中在川西。這與四川獨特的地理環境密不可分。

打開中國地形圖，你會看見一道清晰的階梯：青藏高原如巨人般聳立，在它的東緣，大地緩緩沉降，鋪展成天府之國的千里沃野。四川就站在這道階梯的轉折處——左手牽起世界屋脊，右手挽住成都平原。從海拔500米的盆地到7508.9米的貢嘎山頂，7000多米的垂直落差，濃縮在一省之內。

以理小路為例，94公里內，從海拔2000米的河谷到3600米的草甸，濃縮了7種以上景觀類型。正是這種極致的景觀密度與垂直落差，讓四川的公路擁有了“一步一景、一彎一畫”的天然稟賦。

理小路。四川省交通運輸廳公路局供圖

然而，這么多的網紅路扎堆在川西，僅僅靠“老天爺賞飯吃”嗎？

從2006年國道318線川藏段登上《中國國家地理》封面算起，四川的網紅路已走過20年。從318國道一枝獨秀，到如今理亞路、川九路、理小路、若紅路、石九路等百花齊放。

如果說318的走紅，占了幾分先天優勢的“偶然”；那么此后一條條新路的相繼出圈，更多是四川在交旅融合領域持續深耕的必然。

理亞路。劉宇 攝

以理亞路為例，在2011年啟動改建工程時，就定位為旅游公路。“我們的設計思路在當時來說算是超前的。”四川省交通勘察設計研究院有限公司總工程師龍慶回憶，設計中取消路緣石，讓公路完全融于自然；首創觀景臺與綜合服務區，讓“停車打卡”成為標配。

理亞路波瓦山觀景臺 改造前后對比圖。四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司環境與景觀工程分院供圖

為了把大自然最美的一面呈現在游客面前，理亞路利用原路長度超過90%，盡可能減少新開挖道路。同時，最大限度地保護了高原特有生態系統和植物群落，全線移植草皮達20多萬平方米，相當于鋪滿28個足球場面積。

理亞路形成了一套可復制的“四川經驗”，成為此后四川打造網紅路的標配。

這套經驗，在理小路上繼續沿用并深化。為保護一棵杉樹，設計團隊前后調整數十次；為給大熊貓留出通道，隧道設計專門考慮了野生動物通行自由。11年的修建歷程，讓工程與自然雙向奔赴。

理小路走向示意圖

最近因《飛馳人生3》爆火的石九公路，其設計同樣出自四川省交通勘察設計研究院有限公司。龍慶介紹，電影中那些令人屏息的“發卡彎”，是設計師根據自然環境“順勢而為”的結果，最終路景相融。

如何接住流量？

先天稟賦與后天努力，讓四川孕育出一條條網紅路。但“紅”只是開始，不是終點。

2024年夏天，理小路通車即“封神”，游客蜂擁而至，停車難、如廁難、擁堵等問題隨之暴露。沿線村民擺攤設點越來越多，有網友吐槽露營被反復收費……

流量是網紅路的A面，隨之而來的亂象是B面。如何讓A面的流量轉化為B面的留量？這是四川網紅路必須答好的“下半場”考題。

破題，從頂層設計開始。“交通+旅游”是四川交通強國試點的重要任務之一。早在2023年，四川就在全國率先提出“交旅融合示范區”概念，規劃打造大峨眉、大香格里拉、大九寨、大蜀道四大交旅融合示范區。

在此基礎上，統一標識，形成四川交旅融合品牌。四川省交通運輸廳公路局副局長唐楷介紹，四川創新構建既統一規范、又有區域特色的品牌標識。“游客行駛在路上，通過一張圖，所有旅游公路的信息一目了然。”

藍圖落地，需要硬投入。如今，四川已建成里程數居全國第一的龐大公路網。在“通”的基礎上進行旅游化改造，四川已具備良好條件。據介紹，四大交旅融合示范區啟動建設三年來，累計完成普通公路投資超600億元，建成國省干線2837公里、美麗鄉村路3603公里。四川還首創出臺普通公路旅游化改造獎補政策，重點支持示范區基礎設施和服務水平提質升級。

以318國道為例，服務區、停車場、充電樁、公共廁所等設施進一步完善，高原綠色超充電走廊基本建成。“‘中國最美景觀大道’將實現1小時車程可停車如廁；2小時車程能加油充電。”四川省交通運輸廳公路局副局長唐楷說。

中國·雅安318自駕大本營。韓毅 攝

硬投入解決“有沒有”的問題，軟支撐回答“好不好”的期待。

理亞路上的兔兒山，因形似兔子耳朵而得名。“原本這里只有一個停車區供游客遠眺”，四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司環境與景觀工程分院的劉宇是理亞路交旅融合示范項目的主設計師，接手項目后，他和團隊現場踏勘，為整段路賦予了一個“從遇見兔到愛上兔”的故事——沿途設置兔子IP雕塑，設立打卡點，曲折的道路象征愛情，把一個停車點變成了一條有故事的路，讓游客的腳步慢了下來。

理亞路上的兔子IP打卡點。劉宇 攝

“交旅融合不是交通和旅游要素的簡單疊加，而是一種互動的資源整合。”四川省交通運輸發展戰略和規劃科學研究院工程技術咨詢中心相關負責人指出，隨著融合加深，交通就是旅游、旅游反哺交通，二者相得益彰。

數據印證了這一趨勢：“此生必駕318”帶動甘孜州2025年旅游收入增長近10%；九寨溝縣入選全國十大熱門旅游縣城，2025年接待游客1050萬人次、同比增長18.5%，旅游總收入103.6億元、同比增長17.1%。