蔚來(lái)ES9來(lái)了，比庫(kù)里南還大，但續(xù)航讓人捏把汗

#3月·每日幸運(yùn)簽#

一臺(tái)還沒(méi)正式發(fā)布的車(chē)，已經(jīng)讓人吵得不可開(kāi)交。

蔚來(lái)ES9，4月9日才開(kāi)技術(shù)發(fā)布會(huì)，但實(shí)車(chē)照片已經(jīng)在網(wǎng)上傳開(kāi)了。大家討論的焦點(diǎn)不是它好不好看，而是兩個(gè)極端：這車(chē)真大，這續(xù)航真短。

先說(shuō)大的部分。ES9車(chē)長(zhǎng)5365毫米，軸距3250毫米，比勞斯萊斯庫(kù)里南還大一圈。把它停在庫(kù)里南旁邊，庫(kù)里南反倒像個(gè)小弟。車(chē)身線條很方正，前臉棱角分明，配上雙色車(chē)身和23寸的輪圈，站在那就是一股“別惹我”的氣場(chǎng)。有網(wǎng)友看完申報(bào)圖說(shuō)，根本不用開(kāi)，光停在那就有一種路上我最大的感覺(jué)。

配置上蔚來(lái)也沒(méi)手軟。三顆激光雷達(dá)，其中兩顆裝在兩側(cè)翼子板上專門(mén)補(bǔ)盲，自研的5納米芯片，線控轉(zhuǎn)向，后輪轉(zhuǎn)向，全主動(dòng)懸架，基本把能堆的都堆上去了。前后雙電機(jī)，520千瓦功率，700牛米扭矩，一腳電門(mén)下去，推背感是有的。

但問(wèn)題出在續(xù)航上。

全系標(biāo)配102度電池，CLTC續(xù)航給的是580公里、600公里、620公里三個(gè)版本。消息一出，有人說(shuō)，我褲子都脫了，你給我看這個(gè)？還有人說(shuō)，隔壁理想L9滿油滿電跑一千多公里，你這純電旗艦連人家零頭都打不過(guò)？更有人直接說(shuō)，今年主流續(xù)航都奔750以上了，蔚來(lái)這操作看不懂。

這些話說(shuō)得有道理。一臺(tái)五米三的旗艦SUV，定位科技行政，目標(biāo)客戶是那些時(shí)間金貴、要跑長(zhǎng)途的人。你告訴他續(xù)航六百，他心里肯定得盤(pán)算：高速打折剩四百多，冬天再打折扣剩三百多，開(kāi)兩三百公里就得找充電樁，這叫什么事？

那蔚來(lái)傻嗎？工程師算不明白這筆賬嗎？

不是。蔚來(lái)打的算盤(pán)是換電。

ES9的續(xù)航不是短板，是它讓你去買(mǎi)換電服務(wù)的理由。六百公里續(xù)航，城里通勤一周一換夠了。跑長(zhǎng)途，只要路線上有換電站，三分鐘換一塊滿電電池，你的總續(xù)航就是無(wú)限的。這跟充電兩小時(shí)不是一個(gè)體驗(yàn)。蔚來(lái)賭的就是，你習(xí)慣了換電的便利之后，就再也回不去了。

有分析師在研報(bào)里說(shuō)，換電模式帶來(lái)的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，可能連蔚來(lái)自己都沒(méi)想到。ES9要做的事情，就是把ES8在40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間干的事，在50萬(wàn)到60萬(wàn)再干一遍，用換電把純電旗艦的性價(jià)比拉到極限。

但換電這張牌能不能打出來(lái)，看的是換電站鋪得夠不夠密。蔚來(lái)的換電站主要集中在長(zhǎng)三角、珠三角和幾個(gè)大城市群，你要是跑西北、走東北，可能開(kāi)幾百公里都碰不上一個(gè)換電站。這種時(shí)候，六百公里續(xù)航的焦慮就變成真焦慮了。

ES9上市的時(shí)候，恰好趕上2026年的“9系”大戰(zhàn)。理想L9、智界V9、零跑D19，十幾款以9命名的旗艦SUV扎堆上市。大家都盯著同一個(gè)客群，都想從BBA手里搶那些預(yù)算五六十萬(wàn)的高凈值用戶。問(wèn)界M9和理想L9的成功，已經(jīng)證明了自主品牌在這個(gè)價(jià)位站得住。但問(wèn)題是，站得住的都是增程，純電的大車(chē)在這個(gè)價(jià)位還是個(gè)空白。

蔚來(lái)想用ES9把這個(gè)空白填上，但它要回答一個(gè)問(wèn)題：純電大車(chē)的用戶，愿不愿意接受換電這個(gè)前提？

4月9日技術(shù)發(fā)布會(huì)，答案會(huì)慢慢揭曉。6月1日開(kāi)啟交付，市場(chǎng)會(huì)用真金白銀告訴蔚來(lái)，這到底是一個(gè)美麗的錯(cuò)誤，還是未來(lái)該有的樣子。

有個(gè)網(wǎng)友稱：哪個(gè)大五六座的車(chē)有750公里續(xù)航的？這話問(wèn)得有道理。在純電全尺寸SUV這個(gè)品類里，續(xù)航和尺寸天生矛盾。車(chē)越大越重，電耗越高，電池越大成本越貴，堆到150度電池，車(chē)價(jià)就奔著八十萬(wàn)去了，又有幾個(gè)人買(mǎi)得起？

所以蔚來(lái)的選擇是，我不堆電池，我堆換電站。用服務(wù)補(bǔ)產(chǎn)品的短板，用生態(tài)綁住用戶。這套打法在手機(jī)上叫軟硬件一體化，在車(chē)上叫啥，蔚來(lái)還在驗(yàn)證。

但有一點(diǎn)可以確定：ES9不管成不成功，它都逼著消費(fèi)者做了一個(gè)選擇題。你是要一個(gè)續(xù)航長(zhǎng)的大充電寶，還是要一個(gè)能無(wú)限續(xù)杯的能源服務(wù)？這個(gè)選擇，不只關(guān)乎一臺(tái)車(chē)，還關(guān)乎你以后怎么看待電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能這件事。