四川成都至達州至重慶萬州的成達萬高鐵,是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分。線路建設成后,對四川省打通直達長三角、京津冀經濟區高速鐵路大通道,構建軌道上的成渝地區雙城經濟圈具有重要意義。今天(3月25日)上午,成達萬高鐵嘉陵江特大橋開始吊裝最后一片鋼桁梁,這也標志著大橋即將全橋合龍。
在今天上午,大橋最后一片鋼桁梁精準調轉到位,經過精細化微調,鋼桁梁與橋體的臨時性剛性連接的碼板焊接工作已經全面展開,這意味著大橋已經實現了合龍,這不僅是大橋建設的重要進展,更是成達萬高鐵建設進程中的關鍵節點。
![]()
今天上午9時,嘉陵江特大橋最后一片鋼桁梁由嘉陵江江面上的一艘駁船承載,抵達大橋正下方后,通過架設好的吊機逐步提起并精準就位。令人關注的是,這片鋼桁梁在整個大橋建設的鋼桁梁中“體格最小”,但吊裝難度卻最大。由于上方橋梁預留的吊裝缺口是2.15米,僅比鋼桁梁的尺寸多出了幾厘米,在吊裝過程中,越接近橋面,越需要謹慎提升,在穿越已建成橋體橫截面時,要在不與兩側橋體發生碰撞的前提下提升到位。在今天上午10時,鋼桁梁到達預定設計高度,隨后經過上下左右及水平狀態的空中調姿,完成了精調工作。
![]()
這樣見縫插針級的精準吊裝,這不僅展現了中國大型工程的建設實力,更彰顯了中國建設的工藝水平。工作人員正在臨時固定位置的碼板在縫隙上方進行間隔碼放焊接,接下來工作人員就可以進行更加精準的永久性的鋼結構焊接,最后再拆掉碼板,大橋的兩岸橋體就完整地融為一個整體了。
![]()
嘉陵江特大橋是目前中國設計時速350公里高速鐵路中跨度最大的矮塔斜拉橋,大跨度橋面為嘉陵江預留了寬闊的通航水域,同時矮塔斜拉橋既適配寬闊多風的河谷地形,又能保障高鐵列車不減速通行時的平穩舒適。
![]()
站在正在建設的嘉陵江大橋上,在上下游各幾公里的范圍內,可以看到成渝雙城經濟圈緊密連接的各種信號。在大橋上游約2公里處,就是嘉陵江航電工程中的一個基礎設施。作為長江上游最大支流之一,嘉陵江從重慶匯入口到上游廣元市的有效航道里程約680公里,目前已建成16級的航電工程,水道通行能力、水利保障能力和發電能力均大幅提升,航道標準從原來的5—6級提升至4級,未來更多貨物可以通過嘉陵江抵達重慶,通過重慶連接長江,進而通江達海。
![]()
而在這座成達萬高鐵嘉陵江特大橋下游,還能看到南充市第二繞城高速跨嘉陵江大橋,它是成渝雙城經濟圈高速公路網絡互聯互通的重要組成部分。公路、鐵路、水運在此交匯,共同勾勒出成渝雙城經濟圈立體交通網絡的清晰輪廓。
(央視新聞客戶端)
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.