豐臺西站將迎建站70周年，如今每6分鐘就有一趟列車發出

記者從國鐵北京局了解到，2026年，豐臺西站迎來了建站70周年。1956年，豐臺西站正式投用，當時正值中國第一個五年計劃時期。歷經70年發展，這座車站已從單一編組站成長為擁有125條股道、連接8條干線、通達32個方向的特等站，日均辦理出入車2.5萬輛，單日峰值突破3萬輛，如今每6分鐘就有一趟列車發出。如果把這些車輛首尾相連，可以繞北京五環路3圈半。

來自四面八方的煤炭、糧食、建材、民生物資，在這里拆解、分類、重新編組后奔向全國各地。豐臺西站這座連接八方的路網性特等編組站，已經成長為京津冀最大的鐵路貨運樞紐、全國首個自動化駝峰編組站。

豐臺西站沙盤模型，目前這座車站是擁有125條股道、連接8條干線、通達32個方向的特等站。新京報記者 王貴彬 攝

1956年豐臺西站正式開通，填補了大型編組站空白

“一根扁擔兩只筐”，是豐臺西站建站時的生動寫照。1954年，豐臺西編組場作為“一五”計劃重點工程正式破土動工。彼時物資匱乏、技術落后，建設者們沒有先進設備，只能通過肩挑手扛進行晝夜奮戰。1956年3月，豐臺西站正式開通運營，緩解了首都鐵路運輸壓力，填補了大型編組站空白。

1959年11月15日，我國第一個機械化駝峰在這里投入使用，成為我國第一個機械化駝峰編組站，日均辦理車從1000輛躍升至2676輛。

在豐臺西站站史館，車站職工介紹豐臺西站基本情況、發展歷程。新京報記者 王貴彬 攝

1960年1月，豐臺西站由原來隸屬于豐臺站的西編組場，獨立為豐臺西站。

從DK-59型鉗式緩行器安裝投用，到三級四場機械化駝峰改造升級，70年來，車站歷經三次大規模站場改造，逐步形成雙向縱列式三級八場、125條股道的格局。南北綿延9.5公里、東西寬達3.5公里，站坪面積相當于三個城市街道之和。

肩負著32個方向的貨車中轉與貨物集散重任

“全國鐵路一張網，運輸暢通看豐西。”在鐵路生產一線有這樣一句俗語，道出了豐臺西站在全國鐵路貨運版圖中的核心地位。

70年來，連接京廣、京滬、京九、豐沙等8條鐵路干線的豐臺西站，始終肩負著華北、華東、中原、東北、西北32個方向的貨車中轉與貨物集散重任。

豐臺西站是晉煤、蒙煤外運的主通道，也是北糧南運的民生“生命線”，還是中歐班列的重要“路網驛站”，肩負著大批次的重點物資運輸重任。

豐臺西站肩負著大批次的重點物資運輸重任。新京報記者 王貴彬 攝

每天，一列列“黑金”從山西、內蒙古經由豐沙線、京原線抵達這里，重新編組后發往京津冀、東北、華東的電廠和鋼廠；每逢春耕時節，化肥、種子等農用物資快速解編、優先放行，為農業生產保駕護航；來自東北的玉米、大豆，在這里集結、編組，沿京九、京廣線南下，端上五湖四海百姓的餐桌。特別是自2011年起，擔負中歐中亞班列運輸任務后，年均開行班列近千列。

這里24小時燈火不熄、作業不停，每天到開列車500列以上，平均每6分鐘就有一趟列車發出；日均解編貨物列車320列以上，高峰日突破370列……一組組數據，見證著豐臺西站的高效運轉。

2021年2月，原雙橋站管轄的雙橋站及百子灣、大紅門、小紅門、南苑站、田家洼線路所整建制劃轉豐臺西站，車站管轄范圍延伸至整條豐雙線，服務半徑進一步擴大。

2022年4月10日，豐臺西站單日出入車辦理量達到30140輛，創歷史新高；2025年11月8日，這一紀錄再次被刷新——30197輛。

3萬輛是什么概念？如果把這些車輛首尾相連，可以繞北京五環路3圈半，無數貨物在這里集散分流，奔向全國各地。

3月25日，豐臺西站，一名鐵路職工正在作業中。新京報記者 王貴彬 攝

豐臺西站還將持續推進科技創新

如今，豐臺西站已經實現列車解編、車流組織、安全監控全流程智能化，車輛中轉時間持續壓縮，勞動生產率穩步提升，成為國鐵集團標準化規范化建設標桿站段。

從人工扳道、手推調車，到機械化作業、自動化控制，再到數智化轉型，70年來，豐臺西站始終緊跟鐵路科技發展步伐，以創新驅動賦能運輸效率提升，實現了從“傳統編組”到“智慧樞紐”的華麗蝶變。

豐臺西站調度車間黨總支書記崔顯文告訴記者，據統計，豐臺西站自1956年至今，辦理出入車數已超過四億四千三百萬輛，這些鐵路車輛首尾相連，可繞地球赤道超過121圈。2026年是豐臺西站建站70周年，車站科技創新的步伐將持續加快，多個應用于生產組織的系統年底全部升級完成，車站將不斷推進數智型編組站建設水平。

近年來，豐臺西站還在持續改善車站環境，改善職工作業條件。豐臺西站一場車間主任郭翰喬告訴記者，豐臺西站的駝峰風雨棚共有兩座，分別位于上行駝峰作業區、下行駝峰作業區。豐臺西站風雨棚于2025年5月建成并投入使用，歷經近一年時間，獲得了廣大職工的好評。在這里承擔著上行車輛解體核心作業任務，是豐臺西站重點作業崗點。

近年來，豐臺西站建設了兩座駝峰風雨棚，減少極端天氣對現場作業設備的損耗，并改善了職工的生產作業條件。新京報記者 王貴彬 攝

過去，夏天太陽炙烤加上密集的火車車流，使這里的最高溫度可達40℃，自從風雨棚建好后，夏季溫度能降低13℃-16℃，而且還能有效阻隔雨雪、大風、沙塵等惡劣天氣，減少強光直射對作業視線的干擾，降低戶外調車作業的安全隱患，同時減少極端天氣對現場作業設備的損耗，極大改善了職工的生產作業條件。

近年來，在豐臺區政府、看丹街道、宛平街道支持下，車站周邊環境也發生了巨大變化：拆除違建5萬余平方米，修建護坡2.4萬余平方米，綠化美化3萬余平方米，整修道路3公里。

最值得一提的是中軸路。這條貫穿站區的道路，過去坑坑洼洼，晴天一身土、雨天一身泥。2025年9月，中軸路建設工程開工，短短4個月，拆除房屋80余處，協調院落調整1.1萬平方米，完成管道鋪設近4公里，路面拓寬至6米，同步規劃建設7個停車場。不僅讓站區各單位職工上下班更加方便，也讓周邊居民的出行直接受益。

來源：新京報記者 裴劍飛，微豐向（原新豐臺）整理，轉載請注來源；文章內容僅為傳遞信息，文中內容和觀點不代表本公眾號立場，目的僅在于為大家的思考和研究提供資料，不構成投資建議或政策依據。

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