“北煤南運”大通道浩吉鐵路累計貨運量突破5億噸

中經記者 路炳陽 北京報道

浩吉鐵路靖邊東站正在裝載煤炭。國鐵西安局/圖

滿載3444噸煤炭的83801次貨物列車3月19日從中國鐵路西安局集團有限公司（以下簡稱“國鐵西安局”）靖邊東站駛出，開往襄州北站，標志著浩吉鐵路（內蒙古浩勒報吉至江西吉安）自開通運營以來累計貨運量突破5億噸大關。

浩吉鐵路自2019年9月28日開通運營以來，年貨運量實現階梯式增長。從2019年的412萬噸起步，2020年至2023年，分別為2620萬噸、5825萬噸和9059萬噸；再到2024年和2025年，兩次突破億噸大關。

國鐵西安局方面稱，近年來，國鐵西安局持續深化與靖神鐵路、納林河中煤、榆靖、華泰等各大裝車點的運輸計劃對接，動態挖潛市場活力；同時攜手浩吉鐵路公司持續深化“聯網、補網、強鏈”戰略部署，推動浩吉鐵路成功接入包西、隴海、焦柳、京廣、京九等10余條鐵路干線，深度融入國家綜合立體交通網。2024年，閆玉聯絡線開通運營，實現包西、浩吉兩大煤運通道互聯互通，大幅減輕靖邊東站運輸壓力；浩吉鐵路陶利廟南站開辦貨運業務，銜接新上線及華茂物流專用線，進一步完善集疏運體系。

浩吉鐵路股份有限公司（以下簡稱“浩吉公司”）人士對《中國經營報》記者稱，浩吉鐵路自2019年9月開通運營以來，即開始實施“由線變網”工程，5年來步步升級，堅持“應建盡建、愿接盡接”，提供全過程服務。截至目前，浩吉鐵路配套集疏運項目已建成投產53個，形成集運能力1.07億噸、疏運能力6900萬噸，14個項目與既有干線聯通，20個項目直達生產廠區、物流園港。

“目前浩吉鐵路集疏能力仍在不斷加快，2025年年底至2026年3月，浩吉鐵路集疏運投產項目就增加了3個，疏運能力增加了1500萬噸，這為浩吉鐵路運量實現階梯式增長提供了根本保障。”浩吉公司人士說。

浩吉鐵路開通運營以來，先后在集運端對靖邊東站實施兩次站改，在靖邊北站華業開泰專用線增加2條股道和1條裝車環線，進一步提升貨物裝車與發車效率。2026年，靖邊東站三期站改工程正穩步推進，計劃增設6條下行到發線。站改工程完成后，靖邊東站運輸效能將進一步提升。

國鐵西安局延安運營維修段靖邊東站站長張戰軍對記者表示，浩吉鐵路開通以來鐵路部門通過改造線路，先后取消延續進路、增設2條機待線、4組中岔，有效緩解站場作業壓力，運輸組織能力不斷提升，目前靖邊東站日均辦理車數1.4萬輛以上，超90%的貨物從這里啟程南下。

通過擴能改造，目前浩吉鐵路日均開行貨物列車超80列，開通以來多次打破裝車紀錄、刷新運量新高。從“集運樞紐”到“互聯互通”，從“快裝快跑”到“萬噸直達”，浩吉鐵路運輸效能持續攀升。

為進一步釋放運能、拓展服務功能，靖邊北站對接靖邊營業部及專用線管理人員籌備糧食等“白貨”運輸業務，經過前期調研、線路優化與流程調試，最終于2025年11月27日完成裝車及發運，滿載陜北玉米的貨運列車從靖邊北站開往成都方向，打破了這個年貨物發送量超4000萬噸的二等貨運站長期以來單一煤炭運輸的運營模式。

國鐵西安局延安運營維修段靖邊北站黨支部書記孫磊對記者介紹道，鐵路部門主動對接企業和專用線，在做好電煤運輸的基礎上，努力把更多白貨納入運輸品類，打破了單一煤炭的運營模式。同時，緊盯“入線前、入線后、出線后”三個環節，精準調配車輛、壓縮作業時間，確保貨物快到快裝快開。

截至目前，浩吉鐵路已成功吸引糧食、化肥、純堿、錳硅合金、聚氯乙烯、乙二醇等多種“白貨”品類上線運輸。

中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）人士對記者指出，浩吉鐵路運輸創新模式通過釋放鐵路閑置運力，使線路運營效率得到了質的飛躍，同時打造出橫跨華北、華中至華南的低碳物流走廊。

其戰略價值表現在三個方面：首先，推動運輸方式結構性調整，加速公轉鐵進程；其次，通過多式聯運創新，降低社會物流成本；最后，強化區域經濟聯動，為形成國內統一大市場提供基礎設施支撐。“該項目對完善現代綜合交通運輸體系、服務新發展格局建設具有示范引領作用。”上述國鐵集團人士說。

上述國鐵集團人士對記者表示，截至目前，浩吉鐵路平均每日開行運煤專列47列，單日最高運量突破37萬噸。來自內蒙古鄂爾多斯和陜西榆林、神木等地的煤炭，通過浩吉鐵路71%直達“兩湖一江”，13%送達河南地區，16%輻射云貴川渝、魯皖蘇浙及兩廣地區。

浩吉鐵路是中國在高速鐵路時代修建的唯一一條國家干線重載煤運鐵路，通過浩吉鐵路煤炭戰略通道，可實現“北煤南運”不再入海，陸路直達。產銷地1—2日直達、平均縮短運時約25天。

（編輯：朱會珊 審核：朱紫云 校對：翟軍）