南寧徹底爆了！拿下比亞迪全球最大廠后，寧德時代帶著新任務來了

3月24日，寧德時代在南寧注冊了一家新公司，名字是“南寧時代電服科技有限公司”，注冊資本為1000萬，全部由寧德時代自己持股，就在兩天前的3月22日，比亞迪發布了第二代刀片電池，這個消息一出來，業內就猜測會有相關動作出現，結果寧德時代的行動真的來了，并且是雙線同步進行，一邊是比亞迪專注于制造，另一邊是寧德時代轉向服務領域，這個情況不像以前那樣互相爭奪地盤，更像是一種分工合作的方式。

比亞迪在邕寧區和東盟經開區建了很多廠房，目標是建成全球最大的電池生產基地，他們專心擴大生產規模、控制成本，主要供應國內和東南亞的電動車市場，寧德時代這次沒有建新工廠，從名字里的“電服”兩個字就能看出，他們要搞的是換電站網絡、熱管理技術、電網連接這些配套服務，一個負責造電池核心部件，一個負責為電池配上智能調控系統，簡單說，一個解決“有沒有”的問題，一個管“好不好”的事。

選擇南寧的原因，是它離東盟近，越南、老撾、印尼就在旁邊，高溫高濕環境容易讓電池出問題，比如熱失控、電壓不穩，中國產的電池直接拿到那邊經常水土不服，在南寧測試能很快拿到數據，響應也快，比從廣東出發省一半時間，以后可能還建一個東盟電池健康云平臺，本地跑的數據直接傳回研發端，比關起門來造車好多了。

邕寧產業園已經聚集了40多家上下游企業，從材料到電池管理系統再到換電站，整個產業鏈基本搭建起來了，去年開始，不少原本在廣東做鋰電池研發的人回到廣西找工作，工資不低，還能照顧家里，不過也存在一些短板，比如高鎳正極材料需要外購，擁有電池回收資質的企業幾乎沒有，既懂能源運維又會修理電力的復合型人才也比較缺乏。

寧德時代之前出海，去德國和匈牙利建廠生產，這次在南寧設點，是第一次嘗試技術加服務的模式，就像華為當年在南非搞ICT服務站，不是賣設備，而是解決當地電網不穩的問題，南寧這個點，可能成為未來服務型出海的試驗田。

政策也起到推動作用，《中國—東盟自貿區3.0版》今年啟動，新能源設備進出口更便利了，南寧是全國少數同時擁有雙自貿區和一帶一路交匯優勢的城市，吳圩機場開通了直飛雅加達、曼谷和胡志明市的新能源貨運專線，運費比珠三角地區便宜15%到18%，這些變化看似零散，但連在一起看，就能發現南寧正在悄悄改變。