深圳地鐵18號線 “徹底出局”了？

來源：市場資訊

（來源：深圳房產在線）

據消息稱，很多人盼了多年的地鐵18號線，可能不是延后，不是優化，也不是調整，而是徹底出局了？（具體以官方信息為準）。

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近日，鹽田區城際鐵路網絡規劃和近期建設方案技術咨詢項目意向公開，480萬進行深大城際鹽田支線規劃建設方案咨詢。

采購需求顯示，通過本項目的實施，將規劃深大城際鹽田支線，詳細分析論證研究規劃線位從深大城際白泥坑站至沙頭角口岸線位。長期目標是爭取“十五五”期間納入規劃并建設，解決鹽田區僅有一條8號線普線而無城際快線的軌道網絡，實現鹽田與南山、前海的快速聯系。

鹽田區此次推進深大城際鹽田支線規劃咨詢，引發外界關注。

有網友分析認為，這意味著橫崗至鹽田段通地鐵的可能性已基本消失。

該觀點指出，原規劃中18號線沙井直連鹽田、16號線二期延伸至鹽田路的方案，取而代之的將是一條城際鐵路。預測站點為：白泥坑—四聯—安良—鹽田路—沙頭角。認為18號線未來可能出現“平時冷清、周末節假日失控”的客流特征，投資回報率不理想，而城際鐵路在站點設置、運營成本和票價機制上更具適應性。基于此，推測18號線已“徹底出局”（具體以官方信息為準）。

我們再來看一下18號線的走向。

根據此前的規劃，18號線是服務深圳第三圈層的東西向市域快線，串聯多條南北向軌道交通線路，支撐空港新城、光明鳳凰城、平湖金融與現代服務業基地等重點區域發展。

線路西起大空港，經沙井、光明城樞紐、觀瀾、平湖樞紐、橫崗，東至鹽田路，全長約63公里。

（該線路圖為此前線路圖，僅供參考，以官網公布最新線路為準）

此前規劃的18號線一期為服務寶安北部中心、光明的軌道快線，強化外圍中心快速聯系，支持寶安新橋東、光明玉堂、光明鳳凰等先進制造業園區發展，服務光明城樞紐客流集散。

• 西延線（寶安段）：自沙井站向西延伸至新城南站，設7座車站；

• 東延線：自白花站向東延伸至鹽田沙頭角口岸站，設14座車站，貫穿龍華、龍崗、鹽田三區。鹽田區所提的“鹽田段”即覆蓋鹽田路、鹽保、鹽田港、海山、沙頭角口岸等站點。

• 而鹽田區提到的鹽田段，應該就是東延線鹽田境內的幾個站點，包含有鹽田路、鹽保、鹽田港、海山、沙頭角口岸等多個站點。

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近日，深圳各區國土空間分區規劃 （2021—2035年）對外發布。

查了一下18號地鐵線所涉及的龍華、光明、寶安、龍崗、鹽田等區關于交通部分的規劃，多個區仍有提及“18號線”。

光明區在地鐵方面的規劃顯示：進一步研究優化軌道26號線、軌道29號線光明段規劃線站位方案，研究預留軌道30號線通道條件，實現光明 區與其他市級功能中心45分鐘便捷可達。

文中未見有18號線的相關描述。

截圖：光明區國土空間分區規劃 （2021—2035年）

而龍崗區在交通部分：有提到規劃軌道18號線、 21號線、22號線等市域快線，實現龍崗與市中心區的快速通達；規劃軌道普線 3 號線東延、10號線東延、16號線南延、17號線、19號線、23號線、25號線、27號線、31號線，實現區域性軌網對接及覆蓋全區各街道。

寶安區在軌道交通方面，提到積極推動軌道15號線、18號線、20號線、25號線、26號 線、28號線、29號線、30號線及9號線西延段等線路的規劃建設工作。

鹽田在軌道交通的規劃方面，有提到推動軌道交通18號線建設，預留鹽田路至沙頭角口岸段彈性線路通道，推動深港東部地區合作向縱深領域發展。

18號線所經過的4個區里，寶安、龍崗、鹽田均有提及18號線。

但基于規劃是（2021—2035年），規劃文起草得比較早，交通規劃也會根據實際情況有所變動也不是不可能。

比如，鹽田在這份規劃里，并沒有提及深大城際鹽田支線。

03

由于涉及區域廣、關注度高，18號線相關問題頻繁出現在“領導留言板”等平臺。

官方回復普遍指出，18號線一期此前上報未獲批復。近年來國家對城市軌道交通建設提出新要求，深圳將結合軌道覆蓋、客流需求等因素，進一步深化研究論證18號線的必要性與可行性。

此前，不少市民曾寄希望于18號線納入五期調整，但從現有信息來看，可能性已較低。

值得關注的是，有消息稱在2025年城市交通規劃年會上，深圳市規劃國土發展研究中心相關專家透露了深圳地鐵未來規劃的最新進展。

其中提到，18號線是六期規劃中的優先線路，其優先段由原五期上報的“沙井至百花段”調整為“平湖至沙頭角口岸段”（具體以官方信息為準）。

該線路規劃從龍崗平湖出發，途經富民、華南城東、良安田、白坭坑、六約北、四聯、塘坑、橫崗南、安良、鹽田北、鹽田路、鹽保、鹽田港、鹽田港西，終至鹽田沙頭角口岸。

站點設置將綜合考慮功能定位、片區規劃、土地利用、交通需求、網絡換乘及投資效益等因素，后續將進一步研究該段建設的必要性與可行性。

▲深圳地鐵18號線平湖至沙頭角口岸示意圖（站名以實際運營為準）

18號線從其所串聯區域的聯動價值來看，意義確實不小。

主要是深圳現在沒有外圍大環線，因此深圳市民通過地鐵，從龍崗到寶安，從光明到龍崗、鹽田，從鹽田到寶安，都要先乘地鐵到“原關內”轉乘，折線路程極大的增加了時間成本。

不過，從經濟成本角度衡量，18號線未來能否達到5號環中線的預期效果，仍難以判斷。

目前，我們并沒看到官方有明確18號線不建了的信息。

所以，最終該線是否建設，仍需以官方正式發布信息為準。

本文信息僅供參考，具體以官方信息為準。

來源：咚咚找房