發(fā)現(xiàn)最美鐵路丨與“魔鬼風(fēng)區(qū)”較勁的人

中工網(wǎng)記者 尹文卓

這里的風(fēng)，不是“吹”在臉上，而是“打”在臉上、推著人走的。

福建平潭，位于世界三大風(fēng)暴海域之一的平潭海峽。每年6級以上大風(fēng)超過300天，波浪沖擊力可達長江等內(nèi)河的十倍以上。在這片令人生畏的海域上，全長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋如鋼鐵長龍橫跨波濤，承載著動車組列車運行和旅客們歸家的夢想。

在那些旅客們看不見的地方——大橋箱梁內(nèi)、百米高的塔頂上、深夜的動車檢修庫中，有一群人正日復(fù)一日地與風(fēng)“較勁”，守護著旅途平安。

風(fēng)口之上，挑戰(zhàn)無處不在

“在這兒你得學(xué)會‘逆風(fēng)打臉，順風(fēng)躺平’，與海風(fēng)斗智斗勇。”中國鐵路南昌局集團有限公司（以下簡稱“國鐵南昌局”）福州工務(wù)段平潭大橋工區(qū)工長黃明鵬笑著說。這句話，是工友們與風(fēng)相處的真實寫照。

2022年，黃明鵬來到平潭，今年已是守護大橋的第五個年頭。他和工友們負責(zé)241個橋墩、8個橋臺、196個箱梁、304根斜拉索的全套檢修養(yǎng)護。單次常規(guī)檢修作業(yè)持續(xù)約8小時，全程步行20000多步，對構(gòu)件進行5000多次敲擊檢查。

鄭華（右一）正在檢查平潭海峽公鐵大橋橋墩。易威 攝

“我們主要靠敲擊聲音判斷混凝土結(jié)構(gòu)是否完好。”黃明鵬一邊演示，一邊介紹，“聲音清脆、回音干凈，說明結(jié)構(gòu)正常；如果發(fā)悶、空響，就可能存在隱患。”

而對中國鐵路南昌局集團有限公司南昌通信段平潭通信工區(qū)工長邱民芳來說，他的“戰(zhàn)場”在45米高的鐵塔上。一年7級以上大風(fēng)超200天，每上一步都要把安全帶重新扣好。冬天海風(fēng)像刀子一樣刮臉，扶手冷得刺骨。“之前我也恐高，第一次爬塔腿都抖，現(xiàn)在能在搖晃的塔頂上穩(wěn)穩(wěn)妥妥做檢修，成了工區(qū)大伙口中的‘定海神針’。”

除海風(fēng)外，還有不期而遇的“天空舞者”。平潭處于東亞－澳大利西亞候鳥遷徙通道上，每年春秋兩季，成千上萬的候鳥在此停留。而大橋的接觸網(wǎng)設(shè)備，成了它們眼中躲避天敵的理想筑巢點。

福建平潭，福平鐵路，中國鐵路南昌局集團公司工作人員在高空為海鳥“搬家”。胡鵬 攝

“它們看著漂亮，實際上卻是供電設(shè)備的‘定時炸彈’，專挑接觸網(wǎng)死角筑巢。”國鐵南昌局福州供電段平潭供電工區(qū)工長劉博說。接觸網(wǎng)電壓高達27500伏，一旦鳥巢引發(fā)短路，后果不堪設(shè)想。

“為了保障線路安全，我們就要給鳥兒搬家。”為鳥兒找新家是劉博和工友凌晨的另一項工作：要把鳥窩完整地拆下來存放好，待接觸網(wǎng)清洗作業(yè)結(jié)束后，回去的路上再尋找茂密、不低于兩米的大樹安放鳥窩。

技術(shù)克難，給大橋裝上“智慧鎧甲”

平潭海峽公鐵大橋本身就是一座“智慧體”。一套由659個“感知神經(jīng)”組成的健康監(jiān)測系統(tǒng)，正24小時不間斷地為大橋“把脈問診”。風(fēng)速、應(yīng)力、位移、振動……18類傳感器實時捕捉著來自環(huán)境、結(jié)構(gòu)、荷載等各方面的細微變化，監(jiān)測精度可達毫米級。

三座主通航孔橋搭載了基于北斗的高精度定位系統(tǒng)，可實時監(jiān)測主塔與主梁在強風(fēng)中的空間姿態(tài)。福州工務(wù)段長樂東路橋車間副主任張振說：“通過系統(tǒng)智能分析，我們能主動識別潛在病害，實現(xiàn)從‘被動處置’到‘主動預(yù)防’的轉(zhuǎn)變。”

針對斜拉索檢測難題，他們研制出“斜拉索爬索機器人”，并在實際應(yīng)用中三次升級。以往人工攀爬一天檢測數(shù)量有限，如今僅需15天就能完成全橋304根斜拉索的全面檢測。水下機器人則深入海面以下，最大工作水深達200米，為橋墩基礎(chǔ)精準“體檢”。

“風(fēng)口建橋，防風(fēng)抗風(fēng)是頭等大事。”黃明鵬介紹，全橋重點布設(shè)近10處高精度風(fēng)速儀，三座主通航孔橋更搭載了基于北斗的高精度定位系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測主塔與主梁在強風(fēng)中的空間姿態(tài)與變形。橋墩上的地震與船舶撞擊傳感器，猶如靈敏的“觸角”，可在第一時間感知意外。

工人對動車組進行檢修作業(yè)。賴嘯云 攝

科技的力量同樣延伸到了動車檢修的“后方戰(zhàn)場”。在福州南動車所，智能檢測機器人替代人工完成車底走行部件全自動掃描，采用雙3D圖像識別技術(shù)，閘片厚度測量精度達1毫米，排障器高度測量精度達1.5毫米。一旦發(fā)現(xiàn)異常，系統(tǒng)實時報警，形成“檢測—診斷—反饋”閉環(huán)，識別準確率達96.7%以上。

智能探傷機器人正對動車組進行檢測。賴嘯云 攝

智能探傷機器人搭載AGV全自動激光導(dǎo)航系統(tǒng)，一名探傷工可同時操作多臺，單根軸探傷時間由12分鐘縮短至6分鐘。軸端拆裝智能工位引入精度達4%的智能扭力扳手，所有數(shù)據(jù)同步上傳，AI自動判定；磨耗件更換環(huán)節(jié)同樣由AI視覺識別把關(guān)——開口銷是否到位、配件是否裝對，一目了然。

國鐵南昌局福州工務(wù)段長樂東路橋車間副主任張振說：“現(xiàn)在通過系統(tǒng)智能分析，我們能主動識別潛在病害，實現(xiàn)從‘被動處置’到‘主動預(yù)防’的轉(zhuǎn)變。”

人心，是最堅固的“防風(fēng)堤”

再先進的科技，也離不開人的堅守。

邱民芳記得去年深秋的一個凌晨，一處直放站突發(fā)告警。他帶著徒弟們摸黑上橋，頂風(fēng)走了3公里，排查了兩個小時，終于在首班車發(fā)車前把隱患排除。“看著天蒙蒙亮?xí)r，動車平安駛過大橋，那種踏實感，什么苦都值了。”

南昌通信段平潭通信工區(qū)工長邱民芳正在通信鐵塔上檢修天線。杜力 攝

他的徒弟里，有不少“00后”：莊智欽，內(nèi)陸來的姑娘，體重輕，一陣風(fēng)都能吹跑，就把工具包塞得滿滿當(dāng)當(dāng)“增重抗風(fēng)”，最長一次徒步10公里檢修大橋，回來腿都麻了；陳磊，剛來總被海風(fēng)吹感冒，現(xiàn)在最大的愿望是長胖20斤，并且已經(jīng)成了能獨當(dāng)一面的技術(shù)骨干。

劉博的“傳幫帶”則別有一番溫情。面對接觸網(wǎng)上頻繁出現(xiàn)的鳥巢，他想的不是簡單驅(qū)趕，而是“人鳥共處”。2024年9月，他和同事在大橋附近精心挑選了一塊臨海林地，建立生態(tài)驛站，用樹枝、干草搭建人工鳥巢，在林中循環(huán)播放鳥兒叫聲吸引它們?nèi)胱　Ｉ鷳B(tài)驛站建立起來后，接觸網(wǎng)上的鳥窩數(shù)量開始下降。最初覺得鳥給工作增加壓力的00后職工王超在一次次參與“搬家”后，也不再將鳥視作“敵人”。

與大橋相伴近五年，橋上的每一個構(gòu)件、每一顆螺絲，黃明鵬都認真檢查過。“雖然旅客們看不見我們，但一想到我們守護著千萬人平安往返的旅途，心中就充滿責(zé)任感，也帶著一份小小的自豪。”

福平鐵路開通以來，福建成為全國首個市市通高鐵的省份。原來山海相隔的地方，現(xiàn)在動車幾個小時就到了。而在這條便捷通道的背后，是無數(shù)鐵路人與風(fēng)“較勁”的日日夜夜。他們中，有人在45米高塔上頂風(fēng)作業(yè)，有人在深夜箱梁內(nèi)步行兩萬步，有人為鳥兒小心翼翼搬家……

風(fēng)，從未停止；守護，亦未停歇。

來源：中工網(wǎng)