世界最大跨徑雙層懸索橋迎新進展 獅子洋大橋今日雙主塔封頂

3月26日上午11時，粵港澳大灣區核心樞紐工程獅子洋通道迎來重大進展，其關鍵控制性工程——獅子洋大橋東、西主塔完成封頂，為后續先導索過江、貓道架設等上部結構施工奠定基礎。獅子洋大橋建成后，將成為世界最大跨徑雙層懸索橋。

獅子洋通道全長35公里，橫跨珠江口“A”字形頂端咽喉要道，連接廣州南沙與東莞沙田、虎門，是粵港澳大灣區發展的重要落子。項目主體工程由跨江主橋及陸域引線工程組成，其中，中交二航局二公司參建的獅子洋大橋建成后，將創下雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數量、主塔高度、錨碇直徑和主纜直徑”5項世界第一。

獅子洋通道主塔高342米，相當于110層樓高，設6道橫梁，單幅塔肢由62個鋼殼節段精準拼裝。塔身創新采用鋼板混凝土組合結構，鋼殼橫斷面呈“回”字形，內外雙層鋼板間布設鋼筋、肋板，并填充C80高性能混凝土。該結構相比傳統混凝土橋塔減少43%混凝土用量，降低二氧化碳排放5.3萬噸以上，同時減輕塔身自重、提升穩定性。

獅子洋大橋雙主塔今日封頂。

面對毫米級精度控制、超高施工等挑戰，項目團隊以“工廠化生產、裝配化施工、智能化控制”為核心，通過多重創新攻克難題。橋塔鋼殼節段由工廠自動化生產線預制，運抵現場后采用全球最大移動平衡重塔式起重機R20000-720吊裝，其最大起吊重量720噸，相當于可吊起500輛小轎車，配合519種碰撞風險算法，保障極端環境下的毫米級吊裝。吊裝過程中，北斗高精度定位系統與云端平臺實時聯動，動態采集數據、規劃最優路徑，數據回傳至數字孿生系統復核，形成閉環管控。混凝土施工方面，項目引入橋梁行業首套風冷骨料系統，將出機溫度控制在20攝氏度以內，研發的智能澆筑平臺實現自動布料、精準振搗，確保了施工質量。

獅子洋大橋雙主塔今日封頂。

獅子洋通道項目建成后，對完善珠江東西兩岸路網結構、緩解珠江口過江通道交通壓力、促進粵港澳大灣區基礎設施互聯互通將起到重要作用。該項目的建設，為超大跨徑懸索橋建設提供了可復制、可推廣的經驗，更在珠江東西兩岸之間架起一座要素流通、產業協同的“發展之橋”，為粵港澳大灣區邁向世界一流注入強勁動能。

上游新聞記者 黎靜 中交二航局供圖