途虎養車超8000家店：汽車后市場的里程碑與挑戰

汽車后市場的潛力有多大？從途虎養車的2025年報中可見一斑。

近日，途虎養車股份有限公司發布截至2025年12月31日的年報。年報顯示，途虎養車2025年營收為164.62億元，較上年同期的147.59億元增長11.5%；經調整凈利潤7億元，同比增長12.2%。

截至2025年12月31日，途虎工場店全球數量達8008家，全年凈增1134家，增速超越上年同期——根據灼識咨詢統計，途虎所管理的汽車服務門店規模全球第一。

財報顯示，截至2025年末，途虎注冊用戶數同比增加2350萬至1.62億，全年交易用戶數達2840萬，同比增長17.7%。

此前，途虎還宣布成為了全球首個與F1合作的汽服品牌。

不過，在這份足夠亮眼的財報發布后，途虎養車的股價卻“逆勢”下跌，一度創下52周新低——這足以說明，市場對其長期可持續發展的擔憂，壓倒了當下業績增長帶來的信心。

截至2025年底，途虎工場店覆蓋了全國324個地級行政區和1953個縣級行政區，其中超過60%的新店位于二線及以下城市，在乘用車保有量2萬輛以上的縣級區域，覆蓋率達75%。

這意味著途虎已基本完成將品牌與服務體系植入中國市場的“毛細血管”。

與此同時，財報也指出，2025年內，途虎養車的用戶增長同樣勢頭強勁——注冊用戶達1.62億，同比增長16.9%；交易用戶2840萬，同比增長17.7%，用戶復購率提升至65%，接近10%的乘用車車主滲透率，顯示出途虎養車具有較強的平臺粘性。

要知道，在廣闊的下沉市場里，汽車后服務長期由大量技術水平不一、價格不透明、質量參差不齊的“小、散、弱”個體門店主導。車主面臨嚴重的信息不對稱，這種供給端的碎片化狀態，正是有組織的連鎖品牌進行整合、輸出標準的絕佳土壤。

在三四線城市及縣城，車主過去只能依賴“熟人推薦”或“街邊碰運氣”來選擇維修保養服務，而途虎通過線上預約、價格透明、配件溯源等機制，讓車主第一次擁有了可預期的服務體驗。

這種標準化能力的輸出，在下沉市場的價值遠超一二線城市——因為后者本就有相對成熟的4S店體系和連鎖維修網絡，而前者幾乎是一片空白。因此，途虎養車在下沉市場的成功，本質上是通過可復制的全國統一服務標準（價格、流程、質保），填補了當地長期存在的巨大“信任真空”。

此外，途虎養車的快速增長，某種程度上也“得益”于大量4S店的退網。中國汽車流通協會發布的《2025-2026年度中國汽車流通行業發展報告》顯示，2025年，共有近5000家4S店退網，平均每天就有13家4S店關閉，而隨之釋放的售后份額，一部分會流向其他地區的同品牌4S店，另一部分則會被途虎養車承接。

這一趨勢的背后，是汽車銷售利潤持續走低的現實。數據顯示，2025年國內新車經銷商平均毛利率已降至不足5%，部分品牌甚至出現“賣一輛虧一輛”的局面。

在此背景下，大量經銷商選擇退網止損，而其原有的售后客戶被迫尋找新的服務渠道，途虎養車正是這一行業結構性變化的核心受益者。4S店的退潮，客觀上為途虎養車騰出了巨大的市場空間，尤其是在那些原本只有一兩家4S店覆蓋的縣城和地級市，途虎的進入幾乎填補了服務真空。

當然，途虎養車也沒有選擇固守傳統基本盤。財報顯示，其新能源業務交易用戶已突破427萬，同比大增60%。同時，途虎養車在中國香港、馬來西亞等市場落地，標志著其“全球化汽車服務連鎖”的戰略布局初露鋒芒。

這不僅是尋找新的市場增量，更是將其在國內驗證成功的系統化能力向海外輸出的開端，有利于為其未來發展進一步搭建想象空間。

不過，新能源業務目前仍以輪胎、保養等基礎服務為主，高毛利的三電維修等核心業務仍被車企牢牢掌控，途虎在新能源賽道的真正競爭力尚未得到充分驗證。而海外市場的拓展也面臨本地化運營、供應鏈重建等現實挑戰，短期內難以貢獻顯著營收。

盡管財報數據不錯，途虎養車依舊面臨不少隱憂。

一方面，是途虎養車陷入了“增收不增利”的怪圈——2025年，途虎養車的全年經營利潤2.52億元，同比下滑23.8%；凈利潤從2024年的4.82億元下滑至4.19億元，同比下降13%。毛利率從24.4%降至24.1%，凈利率從3.3%下滑至2.5%。

尤其是2025年下半年，途虎養車經營利潤僅3028萬元，同比大幅下滑74.6%。

各項盈利指標下滑的根源，在于途虎養車實際上處于一個“三線作戰”的困境之中：一線是與傳統4S店爭奪“脫保”車輛，比拼的是信任與專業度；二線是與京東、天貓等互聯網巨頭進行流量與價格的正面交鋒；三線是在區域市場中，與當地連鎖及單體店進行貼身肉搏。

為此，途虎不得不持續增加高性價比產品的供給。這直接導致了其核心業務平均交易價格的下降，從而侵蝕了利潤空間。

從財務數據來看，途虎養車2025年的銷售費用達到23.8億元，同比增長18.7%，增速高于營收增速。這意味著，每實現1元營收，途虎所需投入的營銷成本較以往進一步增加。這一趨勢若持續，將進一步壓縮其盈利空間。與此同時，管理費用和研發投入也在同步增加，三重壓力疊加，使得利潤端的改善遠比營收端的增長困難得多。

競爭壓力在短期內不僅不會緩解，反而可能加劇。

一方面，傳統車企也在加速向服務運營商轉型，比如上汽養車、奇瑞的佰駕適，都先后布局獨立售后體系，對車主而言，這意味著在“非4S渠道也能獲得接近原廠品質”的選擇，這對途虎以“正品保障”建立的核心信任構成了直接挑戰。

更關鍵的是，這些體系背后是主機廠的技術封鎖和配件控制，在新能源汽車診斷維修、智能座艙服務等領域擁有先天優勢，可能提前卡位下一代汽車服務的賽道。隨著新能源汽車滲透率持續攀升，主機廠自建售后體系的意愿只會越來越強，留給第三方獨立售后平臺的生存空間將被進一步壓縮。

另一方面，途虎養車的直接對手，是同為互聯網汽車服務平臺的京東養車、天貓養車等品牌。以京東養車為例，不僅在2023年憑借“震虎價”迅速打響認知戰，其真正的殺器還在于遍布全國的倉儲物流網絡能讓配件實現“半日達”，這是途虎目前難以比擬的履約效率。

而天貓依托電商流量入口和消費數據，能夠實現“保養套餐”與整車銷售、車主生活的場景化綁定，在需求前置觸達上也更具主動性。

這種多維度、高強度的競爭格局，迫使途虎養車必須在營銷、研發及用戶補貼上維持高強度投入，進一步推高了運營成本。更值得警惕的是，價格戰一旦常態化，途虎養車辛苦建立的“價格透明”品牌心智也可能被稀釋——當所有平臺都在打價格戰時，“透明”就不再是差異化優勢，而變成了行業標配。

從更深層次來看，途虎養車的盈利困境也折射出汽車后市場連鎖模式的固有局限。汽車后市場服務行業的本質是“重資產+重人力”的線下實體經濟，每一項服務的交付都高度依賴線下門店的執行質量，無法像純互聯網平臺那樣實現邊際成本的快速遞減。

途虎養車想要提升利潤率，要么提高客單價，要么降低單店運營成本，但在激烈競爭環境下，這兩條路都走得異常艱難。

途虎養車超過8000家門店的龐大網絡，高度依賴加盟模式驅動——截至2025年末，途虎養車共有7833家加盟店、占比高達97.8%，且去年新增的1134家門店中有1117家為加盟店，占比達98.5%。

這種模式雖支撐了其規模的快速擴張，但也使其長期面臨服務質量一致性與品牌價值統一性之間的根本矛盾。

要知道，加盟商具有天然的盈利導向，在缺乏剛性約束與精細化運營督導的情況下，易出現服務流程簡化、配件以次充好、過度推銷等問題，從而損害終端用戶體驗。

事實上，今年315前夕途虎多次因消費投訴被點名，正暴露出其在高速擴張中質量管控體系未能完全同步跟進的風險——投訴內容高度集中的施工質量、隱形收費、配件爭議等問題，更加反映出加盟店在實際運營中可能存在與品牌標準脫節的現象。

網經社電子商務研究中心于今年2月份披露的《2026年1月電子商務用戶體驗與投訴數據報告》中，途虎養車的投訴量位列前十。

網經社下屬電子商務消費糾紛調解平臺“電訴寶”平臺則顯示，途虎養車在汽車電商領域有效投訴量排名第一，還被平臺判定為“謹慎下單”等級。

此前，澎湃新聞也曾報道過，安徽張先生于2025年9月在途虎工場店保養后，五個月后發動機因缺油導致嚴重磨損。其回看保養視頻，疑似機油未加足。2026年3月投訴后，客服要求其自行找店拆除發動機（費用3000余元）并提供照片，由途虎遠程判定責任，但張先生堅持要求途虎安排處理，雙方陷入僵局。

此案例無疑揭示了途虎養車在施工質量、責任認定與售后響應等環節存在的隱患和問題。

客觀而言，汽車后市場服務客單價高、專業性強，一旦出現問題用戶投訴意愿更強，這或許部分解釋了途虎投訴量較高的現象。

然而，投訴的高度集中與典型案例反映出的服務一致性缺失，也指向其加盟管理體系在快速擴張中面臨的切實挑戰。

從商業模式來看，途虎養車對加盟商的管控主要依賴“品牌授權+供應鏈控制”——加盟商使用途虎品牌，采購途虎指定的配件和耗材，接受途虎的培訓和督導。但在實際運營中，加盟商為了提高利潤，往往會在配件采購、服務流程上“打折扣”。而途虎作為平臺方，受限于人力成本和管理半徑，難以對每一家門店進行實時監控。

這一矛盾在門店數量突破8000家后變得更加尖銳。每增加1000家門店，意味著需要更多的督導人員、更復雜的培訓體系、更龐大的客服團隊。而這些都是實實在在的成本投入，與途虎追求規模擴張、快速盈利的目標存在內在沖突。當管理半徑超過了組織能力的邊界，“規模不經濟”的風險就會開始顯現——門店越多，單店的管理精細度反而越低，服務質量的參差不齊程度也就越大。

從行業經驗來看，加盟連鎖品牌在擴張過程中普遍會經歷一個“質量拐點”：在門店數量達到一定規模之前，品牌勢能和管理體系尚能有效覆蓋，服務質量整體可控；但一旦突破臨界值，管理成本的邊際遞增效應就會超過規模效應帶來的收益，服務質量開始出現系統性下滑。對于途虎養車而言，這個臨界值是否已經到來，是一個值得警惕的信號。

此外，加盟模式下還有一個容易被忽視的風險：加盟商的“忠誠度”問題。當行業競爭加劇、單店盈利能力下降時，加盟商流失的可能性就會顯著增加。一旦出現加盟商大規模轉投競爭對手的情況，途虎養車不僅會損失門店網絡，還可能在局部市場形成“品牌真空”，被競爭對手趁虛而入。這種風險在當前價格戰頻發的市場環境下，并非杞人憂天。

汽車后市場是一場長跑，途虎養車已經跑在了前面。但能否持續領跑，取決于其能否在規模與質量、擴張與管控、增長與盈利之間找到平衡點。萬億市場的故事還在繼續，但途虎養車的“萬店困境”，才剛剛開始。