同是在高鐵上，為何日本可以吸煙而中國卻不行？我們可以效仿嗎？

大家有沒有想過這樣一個問題？為什么在國內乘坐高鐵時，列車上禁止吸煙？而到了國外日本高鐵新干線上卻可以？

這背后到底是什么原因？難道是中國高鐵比日本高鐵的維護能力要略遜一籌嗎？

想要弄清楚這種現象背后的原因，我們就要從兩國交通線路的具體情況說起。

從我們國內的交通來看，高鐵的安全性才是凌駕于一切之上的。一輛高速行駛的軌道列車，一旦發生了事故和火災那所造成的財產和生命損失幾乎是大到無法估量的。

高鐵不同于其他的交通工具，它的最高時速可達每小時四百公里，這就等于是一輛高速運行的“鋼鐵巨獸”，即使是發生了交通事故需要緊急剎停的話，那它在短時間內也根本停不下來。

平時高鐵進站的話，都需要在十幾公里開外進行減速操作，更何況是緊急制動。

高鐵的減速需要一個緩沖距離，而這個緩沖距離會根據列車的時速而定。

如果列車的速度達到了每小時二百公里，那他需要兩公里來進行制動和減速；倘若時速超過了三百公里，那緩沖距離就要翻上整整一倍；要是列車時速到了四百的臨界值，緩沖距離更是要翻上三倍不止，足足有七公里之遠。

然而光是考慮距離也不行，即便是高鐵制動也要看基本路況。

倘若在同一條線路上還有其他的高鐵列車在運轉，那緊急制動帶來的結果是災難性的。當一輛高鐵因為事故停下以后，整條線路都會警報冒紅，其余的列車必須在第一時間減速停運，否則就有追尾碰撞的風險。

可光是停運還不行，全國的高鐵線路是復雜多變的，如果一條線路停滯，那其他的線路也會受到連鎖影響。就好比全國的高鐵網絡像一個機器，一旦某個關鍵零件卡住，會導致整個系統的運行節奏被打亂。

其次中國高鐵除去簡單的顧客旅游出行以外，各省的物資和貨物運輸也占據了很大一部分份額。

因為高鐵時效快、準確率高的優勢，許多具有時效性的貨物都依賴于高鐵對外運輸，比如生鮮、設備儀器和醫療物資等，都是高鐵貨運中的常客。

一旦高鐵線路因吸煙引發緊急制動等意外狀況而停滯，那這些時效性貨物會在途中因為時間的流逝而損壞，到頭來還是商家承擔經濟損失。不要小看這種間接性的破壞，它比起高鐵停運的直接損失是有過之而無不及。

再者中國高鐵客流量巨大，如果出現了交通事故，那整列車人的生命都會受到威脅。

如果吸煙引發了火災，那列車內部狹窄的空間環境無疑會加重災難程度，乘客們會因為踩踏和擁擠，造成二次傷害。

講完中國的現狀以后，我們把視線放到日本新干線上。這里要聲明一下。日本高鐵并不是不注重安全問題，而是他們的思考方式可能要稍微實用一些。

日本的高鐵雖然發家得比較早，但受制于地緣領土上的狹窄，高鐵的運營空間也被鎖死。在眾多日本人眼中，高鐵出行屬于是一種實惠的出行選項，但不是唯一選項。

從市場競爭的角度來看，當時日本交通市場，除了新干線外，還有傳統的普通列車、長途巴士以及新興的航空運輸等出行方式可供乘客選擇，再加上當時的日本經濟正處于黃金時代，經濟條件好的家庭大都可以自己買車出行。

所以對當時的日本民眾來講，哪怕是沒有高鐵，人們也可以選擇公交、火車等其他的交通工具出行。這種現狀就導致了日本新干線在運營后，幾度面臨經濟收入萎縮的尷尬局面。

日企高層為了挽回這一頹勢，就想到了用提升服務舒適度的方法，來挽回掉的經濟損失。而設立專門的吸煙室和吸煙車廂就成為一項頗具針對性的措施。

首先日本在上世紀就是一個煙民規模巨大的吸煙大國，很多人出行都是煙不離手。在新干線列車內設立專門的吸煙室和吸煙管道，無疑是滿足了大多數乘客的心理需求。

其次日本受制國土面積的狹小，在高鐵資源和系統上要比中國小上許多。從紙面數據來看，中國的高鐵路程是五萬公里，而日本只有三千公里，雙方的乘客吞吐量根本就不在一個量級。

從某種程度上來說，日本國內列車的吞吐量小，其他高鐵體系所承受的壓力也會隨之降低，和中國的高密度、高效率的高鐵網絡相比，日本新干線暴發交通事故的概率要小上很多。

而且，日企在設置吸煙車廂時也考慮到了安全因素，他們在車廂內配備了高效的通風系統避免了煙霧報警，而在車廂裝修上日企也使用了燃點高的防火材料，降低了火災的發生概率。

同時，新干線內部也會定期對吸煙車廂展開維護，加強車廂的內部封閉性，避免火災蔓延。

日本和中國相比，他們的高鐵考慮更多的還是經濟效益。

畢竟國家的經濟體量擺在那里，要想實現盈利就必須在某些方面做出妥協和維護。不過隨著時代的發展，安全和環保的出行理念逐步在年輕一代中生根發芽，新干線內部的吸煙車廂在民眾的呼聲下也逐漸被取締，走上了正常化的道路。