捷尼賽思GV60 Magma深度解析：NVH表現

首爾，2026年3月25日–靜謐座艙是豪華汽車的重要標志。盡管捷尼賽思GV60 Magma為純電車型，其高性能特性在噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）控制方面帶來獨特挑戰，尤其是在高速工況下。捷尼賽思NVH測試團隊高級研發工程師Booyeong Lee 表示，該項目始終圍繞一項明確目標展開：“即使在高性能駕駛狀態下，也能保持日常靜謐性。”

空氣動力學與路噪控制優化

純電動力總成本身具備出色的靜謐性，這反而讓風噪、路噪等外界噪聲更加凸顯。對于高性能車型而言，這一現象進一步加劇——更高的行駛速度以及高性能輪胎的應用，使其更容易將路面噪聲與振動傳遞至車內。

為此，捷尼賽思的工程團隊聚焦兩大關鍵方向：一是在200公里/小時以上車速下抑制風噪；二是降低由高性能輪胎與輕量化輪轂傳遞的路噪。

捷尼賽思為GV60 Magma制定了嚴格的NVH性能標準。研發工程師通過極端側風工況模擬及德國紐博格林賽道與高速公路的實車測試進行評估，并將車輛推至264公里/小時的最高車速。

測試結果表明，純電車型在高速行駛時最顯著的噪聲來源是車身周圍的氣流擾動。為抑制該類噪聲，工程團隊強化整車密封結構，重新設計車門密封條截面，并優化其壓緊力分布。

此外，駕駛員側隔音玻璃膜厚度提升7%，后門玻璃標配隔音膜，構建多層隔音屏障，有效阻隔外界噪聲。同時，在車門內飾板內部增加吸音材料，進一步抑制傳入車內的氣流噪聲。

針對路噪問題，捷尼賽思的工程團隊對車輛結構及噪聲傳遞路徑進行了詳細分析，從而確定吸音材料的最佳組合與布置方案。最終，在輪胎內置吸音材料，并對車身地板的隔音結構進行了強化。

針對仍可能穿透上述結構的噪聲，車輛還搭載了路面主動降噪技術（ANC-R）。該系統通過車內加速度傳感器與麥克風實時監測低頻路噪，并通過揚聲器生成反相聲波進行有效抵消。

優化純電動力系統

除座艙之外，研發團隊還重點優化GV60 Magma的高性能電驅系統（PE系統）。針對高功率電機與逆變器可能帶來的高頻噪聲，工程師通過優化扭矩波動補償邏輯，在不影響效率的前提下降低電機運行中的電磁激勵力。

此外，逆變器控制邏輯也經過專項優化，以最大限度降低電壓畸變——這是高負荷行駛時高頻噪聲的重要來源之一。同時，為降低齒輪噪聲，團隊提升了減速器齒輪加工精度，并對壓裝力進行精細調校，確保嚙合均勻、運轉靜謐。

通過一系列系統性優化，捷尼賽思GV60 Magma即便在高速行駛狀態下，依然能夠保持座艙的靜謐與高級質感，為駕駛者帶來全新的駕乘體驗，即使是經驗豐富的駕駛者亦能感受到其差異化魅力。