北京
終究還是錯付了！
越南最終選擇了德國的高鐵機車，
沒有選擇中國的高鐵技術！
近日，根據新加坡聯合早報報道，
越南的第一條高鐵，即河內-廣寧高鐵，
將于4月中旬動工。
這條高鐵是越南首條時速350公里的高速鐵路項目，
連接了北部四個省份。
全長約120公里，采用1435毫米標準軌雙線電氣化鐵路。
項目由越南Vingroup集團旗下的VinSpeed公司投資建設，采用PPP政府與社會資本合作（Public-Private Partnership）模式，
總投資約147.37萬億越南盾，計劃于2026年4月12日動工，2028年建成運營。
屆時從河內到下龍的通行時間將從2.5到3小時縮短至30到45分鐘。
包括中國中鐵等中國多家大型基建企業一直積極參與越南高鐵項目的投標和合作。
越南在發展高鐵時采取“竹子外交”策略，即在技術、融資等方面與多國（中、日、歐等）合作，避免過度依賴單一國家。
但最終越南選擇了自己企業的建設，并選擇了德國的機車。
越南VinSpeed公司已與德國西門子交通簽署戰略合作協議，西門子將為該項目設計、供應和集成現代化的Velaro Novo高速列車及關鍵鐵路子系統。
一個好消息是，越南采用了與中國高鐵一樣的國際標準軌距，即1435毫米。
也就是意味著，將來中國的高鐵也可以連通越南的高鐵，形成網絡。
設身處地地想，
對于一個有雄心的東盟大國，
越南選擇德國，充分體現了獨立自主不想受制于鄰居的外交思想。
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