超速改裝實行全鏈條追查 廣東首例定責改寫電單車格局

深圳商報·讀創客戶端記者 任建新 文/圖

2026年2月8日，深圳市寶安區發生一起電動自行車與行人碰撞事故。經溯源調查，涉事超標電單車購于當地一家門店，該門店因售前解除限速、銷售不合格車輛被認定承擔事故次要責任，經營者陳某還因提供虛假證言被行政拘留5日。這是廣東省首例將電動自行車非法改裝門店納入事故定責的案例，也意味著超標車正在加速退出歷史舞臺。

停靠在深圳某地鐵口附近的電動自行車。

電單車改裝進入全鏈條追責時代

數據顯示，深圳現有登記上牌電動自行車超600萬輛，這一數字尚不包含未上牌車輛，遠超全市機動車保有量，平均每3個深圳人就擁有一輛電動自行車。2025年12月1日，新修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》（GB 17761-2024）實施過渡期正式結束，舊國標電動自行車全面停售。

近期記者走訪多家電動自行車售賣店和維修店發現，隨著查處力度升級，門店均已停止銷售超標車，也不再提供非法改裝服務。

“從去年年底開始，店里賣的都是新國標車了，車速都在25碼以下，沒辦法調速。”龍崗布吉一家電動自行車售賣店老板娘告訴記者。

能否購車之后去改裝？位于寶安松崗的一家電單車維修店店主告訴記者：“除非是用老車型，就可以改，包括提速、加長座椅。但現在的新國標車，全都限速了，限制死了，車速完全改不了了，就連后座，也因為空間太小沒辦法加裝太長的座椅。”

首個案例的落地，標志著廣東電動自行車源頭治理邁入全鏈條追責新階段，加速了電動自行車產業洗牌，推動行業從“增量市場”向“存量+合規+服務”市場轉型。

超標車清退主要影響即時配送領域

深圳市電動自行車產業促進會執行會長兼秘書長楊華接受記者采訪時表示，超標車清退對行業的影響主要集中在即時配送領域。

“按照25公里的時速跑，接單量會少很多，收入也會跟著降。”一位外賣騎手向記者表示，“尤其是在用餐高峰期，光進商場取餐就要5-6分鐘，再加上紅燈、擁堵和等電梯的時間，配送壓力巨大，以前靠提速才能勉強完成訂單。”

記者了解到，外賣騎手的收入與單量直接掛鉤，超標車的高速度、長續航曾是他們提高單量的“底氣”。新國標車續航遠不如改裝后的超標車，一塊電池通常只能跑三四個小時，充電不便也成為困擾騎手的難題。更讓騎手們焦慮的是，部分商家出餐效率低，往往餐品剛放到車上，配送時間就所剩無幾，限速后超時風險大幅增加。盡管外賣新國標提出強化配送員權益保障，但騎手們最關心的提高配送單價、取消超時懲罰等訴求，仍未得到完全解決。

“性價比是市民購車首先會考慮的問題。”楊華表示，由于新國標車增加了北斗、材質上的模塊要求，單輛車的價格也隨之增加了四五百元。

在舊國標電單車退出舞臺的同時，網約車、出租車行業迎來了客流回暖。此外，路上的行人、汽車車主的體驗感也比較明顯：“電單車的速度控制住了，接娃、買菜、過馬路也不用整天提心吊膽了”“搶道的電單車少了，開車順暢多了”。

“以前小廠違規生產超標車，成本低、速度快，我們正規企業的門店很被動。”龍崗區一家頭部電動自行車品牌店主無奈地表示，“有了這個（首例定責）案例，敢賣和敢改裝超標車的違規門店少了，我們合規產品的市場需求逐漸增加，頭部品牌的優勢自然就明顯了。”

限速又漲價，新國標車如何突圍？

未來，電動自行車行業將如何發展？記者走訪發現，深圳電動自行車市場已發生積極變化。

“深圳市場達標率應該在90%以上。”楊華表示，“自2025年12月1日起，新國標GB 17761-2024全面落地實施，舊版標準的車輛已經全面禁止銷售了。”

記者走訪市場發現，雖然車速提不上去，但新款電動自行車的功能卻多樣化。在龍崗區的一家門店，店主向記者推薦了一款可連接藍牙的電單車，售價2480元。“這款車可以連藍牙，不用擔心忘記帶車鑰匙出門了，手機靠近車輛就可以自動解鎖，離開時自動上鎖，方便還能防盜。”

專家學者也對行業發展提出了建議。清華大學交通研究所副所長楊新苗表示，25公里/小時的限速標準并非新規定，歷經1999版、2018版、2024版國標未變，是兼顧實用性與安全性的合理標準，即便發生意外，也不易造成惡性后果。首都經貿大學勞動經濟學院教授范圍則強調，安全底線與騎手收入并非必然對立，矛盾的根源在于配送時限設置不合理、超時處罰過嚴等系統性問題，“應聚焦平臺企業的配送費用、時限和懲戒機制，從根源上減少騎手的交通違規行為”。