越南著急修高鐵，中國卻遲遲不出手，無奈只能去找新的“冤大頭”

東南亞這兩年高鐵建設那叫一個熱火朝天，中老鐵路順順利利跑了起來，印尼雅萬高鐵也正式投入運營，周邊國家都借著高鐵東風拉動經濟發展。唯獨挨著咱們的越南，喊了二十多年要修南北高鐵，到現在還停在設計圖紙上。之前找了好幾個國家合作都黃了，現在又轉頭去拉攏法國瑞典入伙，這事兒為啥這么難辦？咱們中國高鐵技術口碑那么好，為啥遲遲不接這活兒？

越南這些年被資金、技術卡了脖子，想修高鐵想急了眼，只能到處撒網吸引投資方注意。最早被越南盯上的就是法國，法國國營鐵路公司的高鐵技術在業內一直口碑不錯。越南跟法國聊了好多次，就想拉對方入局，法國也承諾給出戰略咨詢、人員培訓，連運營現代鐵路的經驗都愿意分享。可聊到現在也沒鬧出實質性動靜，法國心里也在打著自己的算盤，不敢輕易下注。

越南開出的條件太苛刻，不光要求對方承擔部分建設資金，還要求對方全額轉讓核心高鐵技術。這點條件對法國來說吸引力真不大，越南的市場規模本來就比東南亞其他主要經濟體小很多。法國犯不著冒這么大風險接這塊燙手山芋。

除了法國，瑞典也過來搭了趟話，還拿出了專門適配越南地形的擺式列車技術。這種列車能在復雜地形提升運行速度，剛好匹配越南多丘陵的地貌，怎么看都量身定制。可瑞典也提了要求，得先明確越南這邊的技術標準和招標流程，越南一直給不出符合對方預期的方案。合作也就只能卡在原地，沒法往下推進。

越南這是玩了一套多方競價的套路，拉著好幾個國家談，就是想借此壓低建設成本。剛開始這套玩法還能吸引點注意力，可多次合作都半路夭折，越南手里的談判籌碼越來越少。現在連實力夠格的玩家都對項目猶豫不前，越南想推動項目更是難上加難。

其實早在此之前，越南就找過不少國家，日本和德國都先后退出了這個項目。日本和越南的合作淵源能追溯到2006年，雙方一談就是近二十年，到最后也沒談出什么結果。日本最早拿出了時速350公里的方案，總投資達到558.5億美元，越南嫌造價太高直接否決。后來日本讓步推出分段建設方案，越南還是不松口，堅持要零利息貸款加核心技術轉讓，日本最后直接選擇退出。

德國這邊的合作更有戲劇性，之前越南本土企業Win集團剛和西門子宣布達成協議，要啟動總規模670億美元的南北高鐵項目。結果才過了八天，Win集團直接宣布撤資，剛簽的協議徹底作廢。這一通操作下來，越南股市全面下跌，投資方個人財富直接蒸發了近20億美元，越南的高鐵計劃再次回到原點。

這么多次失敗走下來，越南高鐵項目的核心問題早就擺到臺面上了。不光是開出的條件太苛刻，更關鍵的是項目本身就充滿不穩定性，風險極高。信息不透明、玩博弈玩砸了、還高估了自身籌碼，折騰到現在，國際市場對越南這個項目已經沒多少信任了。

咱們中國高鐵現在在東南亞口碑沒得說，成本控制和技術輸出能力都是頂流，中老鐵路、雅萬高鐵都做成了標桿項目。越南其實早年也動過和中國合作的心思，2013年還專門派官員來考察過京滬高鐵，想借鑒咱們的建設經驗。可最后還是談不攏，越南開出的那些條件咱們沒法接，只能選擇冷靜旁觀。

中國為啥不著急接這個活兒，原因其實一點都不復雜。越南國土南北狹長，一條南北干線基本就能覆蓋全國需求，市場規模有限，很難拿到可觀的投資回報。中老鐵路和雅萬高鐵都位于區域經濟走廊，客貨運需求量大，完全符合正常的投資邏輯。

現在咱們中國在東南亞的高鐵布局已經基本成型，老撾、泰國、印尼、馬來西亞甚至柬埔寨都有了合作項目，越南遲遲動不了工，慢慢就被邊緣化了。中老鐵路現在運營成績非常好，到2025年客貨運輸量已經突破1600萬噸，高鐵帶動區域經濟的效果大家都看在眼里。越南要是還接著玩周旋觀望的套路，只會一步步丟掉和中國合作的機會。

現在整個東南亞的區域鐵路網都在慢慢完善，越南再找不到靠譜的合作對象，只會被整個東南亞鐵路圈甩在身后。真到了那個地步，對越南會造成什么樣的影響，越南高層心里應該比誰都清楚。越南急于推動高鐵建設的心態其實能理解，既想拉動國內經濟，也不想在東南亞的區域競爭里落于人后。

可這么多次失敗下來，越南的策略明擺著有大問題。一門心思靠多方博弈壓成本，卻忽略了項目本身的吸引力和市場價值，也高估了自己的談判籌碼。這些核心問題不解決，越南的南北高鐵搞不好一輩子都只能停在紙面藍圖上。

參考資料：環球時報 越南南北高鐵項目追蹤報道