當地鐵成為城市骨干運輸主力軍時,公交該如何找準定位、服務民生?3月26日,《長沙城區公交線網優化方案》正式對外公告,發布了新增線路25條(城區16條、承接望城線路9條)、調整線路96條、優化運營時間110條的精準調整方案,并于3月28日正式實施。
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以大數據為支撐進行公交網線優化
此次公交線網優化,以大數據為支撐摸清“哪里人多、哪里車空、哪里缺線”,讓每一條線路的調整都有依據、有論證。
強接駁成為此次優化的重點方向。城區新增地鐵微巴、夜間接駁等線路共16條,重點強化公交與軌道交通的高效銜接,讓地鐵的便捷能真正延伸到社區、園區;通過新增、調整線路,填補服務空白路段61公里,讓新建城區、邊緣社區的居民也能在家門口坐上公交;優運營則聚焦市民“候車難”,加密54條線路的發車班次,同時優化110條線路的運營時間。
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撤銷28條線路,資源用于提升線網覆蓋
值得一提的是,此次優化并非簡單的“減量調整”,而是對公交資源的科學整合。通過整合28條與地鐵高度重復的線路資源,合理調劑269名駕駛員和195臺公交車輛,全部用于提升線網覆蓋和加密班次,讓有限的公交資源發揮出最大的民生價值,實現“資源不浪費,服務再升級”。
從鴨子鋪地鐵站出站,不用過馬路,50秒就能直達619路公交接駁點,這是此次新增16條微循環接駁線路的生動縮影。
這些接駁線路最短僅有兩三公里,卻精準連接起地鐵站與隆平產業開發區等產業園區、居民社區,讓上班族告別“打車貴、騎車累”的窘境。
目前,長沙95%以上的公交線路已與地鐵實現緊密銜接,“地鐵+公交”的出行組合愈發便捷。
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讓市民出行“最后一公里”不再難行
此次線網優化的核心,是長沙公交對自身定位的重新審視:當地鐵承擔起城市主干道的快速運輸任務時,公交的使命,就是做好城市公共交通的“毛細血管”,把服務送到市民的“家門口”,讓出行的“最后一公里”不再難行。
357路優化升級后,填補了金甲沖路、觀音巖路等路段長期的公交空白,讓公交真正開到了月亮島二小校門口,方便學生和家長出行;這樣的“填空式”調整遍布長沙各個區域,25條新增線路讓61公里空白路段有了公交覆蓋,讓更多市民實現“出門即乘車”。
807路優化后,一線串聯橘子洲、省博物館、烈士公園、五一廣場等核心景點,讓游客“坐公交就能玩轉長沙”;802路縮短線路、減少繞行,不僅提升了運營效率,也讓駕駛員的勞動強度大幅下降;356路完成適老化改造,讓老年乘客抬腳就能上車,司機到站后會回頭確認再關門,細節處盡顯民生溫度。
而針對市民反映的候車時間長問題,127路、237路、10路等多條線路加密班次,以127路為例,優化后高峰發車間隔縮短至8分鐘,平峰15分鐘,讓市民告別“提著行李等車慌”的窘境。
在優化線網的同時,長沙公交同步推動服務方式升級,“微電子站牌”將成為公交站臺的新標配。
全媒體記者 王翊瑋 通訊員 陳潛
編輯丨陳舒儀 實習生 周玥交
一審丨陳舒儀
二審丨袁雋永
三審丨彭治國
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