一臺是G50燃油版、一臺是NA0純電版,寶馬3系(參數(shù)丨圖片)正在經(jīng)歷此前從未有過的垂直換代,其中,命名為寶馬i3的NA0純電版,將會徹底告別在售的“油改電”一代,成為獨立于Neue Klasse平臺生產(chǎn)的全新世代產(chǎn)品,也會為接下來的所有寶馬量產(chǎn)純電動轎車提供電子電氣技術(shù)與家族設(shè)計語言上的參考。關(guān)于這臺已經(jīng)在海外完成首發(fā)的純電動中型豪華轎車,相信大家已經(jīng)在各大汽車媒體中看到很多次了,這里,咱們就來關(guān)注寶馬i3的核心技術(shù),再挖一挖這臺車的更多細節(jié)。
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先從車外細節(jié)來看,與此前看到的寶馬iX3等車不同,我們其實可以說,寶馬經(jīng)典的雙腎格柵已經(jīng)徹底消失了,取而代之的是嵌入在兩側(cè)分體飛翼中的封閉區(qū)間,它們由半圍繞的雙層光帶組成,讓車頭看上去更具科技感了。同時,前保險杠中的對稱式分體前唇與新一代寶馬X3相似,而內(nèi)部則是主動閉合式進氣格柵,能為車輛創(chuàng)造更高效的空氣動力學反饋。
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在車身比例上,海外首發(fā)的寶馬i3作為一臺標準軸版本,擁有4760/1865/1480mm的長寬高,而軸距則為2897mm,在同級市場中是較為突出的。不過,車輛前后門開啟寬度差異較大,后門底部相對較窄一些,這一定程度上也是為了優(yōu)化視覺比例、增強車后重心,以實現(xiàn)50:50的車身重量分布。此外,車身C柱位置也采用了比較經(jīng)典的霍氏拐角,并在結(jié)構(gòu)性上保持了后備廂的獨立性,這對于空間實用性來說也是一大利好。
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車輛尾部,寶馬i3還是保持了運動型轎車的翹臀設(shè)計,而整個尾門結(jié)構(gòu)增加了更多立體切面,中央車輛標識位置則采用了與車頭標識類似的V型立體裝飾結(jié)構(gòu)。此外,以條帶樣式打造的尾燈帶有占比較寬的外邊緣熏黑,這在實際照明,尤其是夜間行車照明中,能夠避免因車身光線折射而對照明效果產(chǎn)生負面影響。
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進入到駕駛艙來看,寶馬i3左右鏤空的雙輻式方向盤確實有些特別。可能從實操來說,部分用戶在剛剛上手操作時,可能會覺得不那么習慣;不過,在這個部分它卻有一些特殊的實用性創(chuàng)新,像它所有的旋鈕與按鍵都是帶觸控設(shè)計的,并會在操作后提供振動反饋,盲操作還是不錯的。同時,方向盤中還采用了呼吸燈設(shè)計,只有在可用或啟用時,才會有功能點亮,能避免不必要的誤觸誤控。
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副儀表臺是沉底設(shè)計,而不是當下流行的高位貫穿。這種設(shè)計的好處就在于,用戶能夠進一步釋放右手,不會出現(xiàn)磕碰或功能遮擋。同時,車輛既沒有使用當下流行的電子懷擋,也沒有堅持大尺寸擋把,而是采用了小尺寸推桿撥片,操作起來還是比較順手且方便的。
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寶馬i3在舒適方面其實也做了更多努力,拋開加熱/通風/按摩這些功能性配置外,座椅本身實際堅持了分體設(shè)計。前排座椅依舊帶有獨立可升降的頭枕,而其靠背與對應的側(cè)向支撐則是一體式打造。前座側(cè)翼的立體包圍幅度比較大,也在不同區(qū)域采用了差異化的打孔或絎縫工藝,這些也都是出于體感舒適性而做出的考量。但它會不會比當前寶馬3系搭載的M型座椅舒服,那恐怕還得各位自己去試過了才知道。
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儲物空間方面,盡管寶馬i3采用了前備廂+后備廂的組合,后者擁有平整的地板設(shè)計,并能通過后排座椅放倒來擴展儲物進深。可一方面,前備廂的容積與深度都比較有限;另一方面,后備廂兩側(cè)的翼子板入侵比較嚴重,實際的儲物寬度也并不算大。
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三電系統(tǒng)方面,寶馬i3將會搭載第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng),其中,i3 50 xDrive作為一臺四驅(qū)車型,搭載了總功率為345kW(469Ps)、總扭矩為645N·m的前交流異步電機+后勵磁同步電機,4秒級性能在當下的純電四驅(qū)轎車里已經(jīng)不算特別出眾了,但對于絕大部分用戶來說都是足夠充沛的。
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續(xù)航方面,寶馬i3搭載了一套容量為108.7kWh的電池組。這實際是一套全新的大圓柱形動力電池,其采用了4695+46120標準化電芯,能夠大幅縮小電池體積,并為車輛帶來900km的WLTP純電續(xù)航。再加上,車輛是在800V碳化硅高壓平臺下打造的,可實現(xiàn)21分鐘10-80%快充,換算下來,即為充電10分鐘、增加續(xù)航400km。這放在國內(nèi)市場環(huán)境下可能已經(jīng)不是最領(lǐng)先的了,但如果照此標準引入國內(nèi)市場,或者再與寧德時代建立起合作,寶馬i3在三電方面依舊是可以保持綜合優(yōu)勢的。
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今天我們主要圍繞細節(jié)設(shè)計與核心電氣,重新了解了一次全新寶馬i3(NA0)。看得出來,全新一代寶馬i3作為Neue Klasse平臺上首發(fā)的轎車,其在諸多細節(jié)上都進行了完成了此前從未有過的創(chuàng)新探索,也延續(xù)了如霍氏拐角等在內(nèi)的傳統(tǒng)經(jīng)典設(shè)計。想必,按照寶馬一直以來的調(diào)性,寶馬i3在引入國內(nèi)后依舊會加長軸距生產(chǎn),但考慮到新一代寶馬X3等車型都逐漸落實了同規(guī)量產(chǎn),我看照這樣的規(guī)格標準,沒準兒新一代寶馬i3還真能跟本土新勢力們爭上一爭。
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