美國ACES，5彈射座椅技術源自俄國星科研生產

美國 ACES 5 先進彈射座椅的技術根源，來自莫斯科州的 “星” 科研生產企業

在美國與以色列新一輪戰爭即將滿一個月之際，美國媒體《19 Forty Five》對 “史詩狂怒” 行動的空中作戰階段進行了總結。其中最引人注目的結果之一，是美國空軍現役作戰裝備的損失情況。

據該媒體統計，截至 3 月 25 日，美軍共損失 20 架航空器，其中包括多達 12 架造價高昂的 MQ-9 “死神” 戰略偵察無人機，單機價值 5650 萬美元。

若僅統計有人駕駛戰機，3 月 4 日在科威特上空，美軍幾乎同時損失了 3 架 F-15E “攻擊鷹” 戰斗轟炸機（據稱為該國防空系統 “友軍火力” 所致）和 1 架 F-35A 第五代多用途戰機（被伊朗擊落）。

3 月 12 日，美軍一架大型 KC-135 加油機墜毀、機組全員陣亡的事件尤為突出。美方稱，這架 KC-135 在空中與另一架同型 “飛行油罐車” 相撞，后者尾部嚴重受損但勉強飛抵以色列軍用機場。伊朗則表示，兩架 “飛行油罐車” 均遭地面火力打擊。

但我建議重點關注首批 3 架 F-15E 在科威特上空的悲劇性損失。此事的關鍵看點在于，這三架雙座戰機的全部 6 名飛行員（其中 1 名為女性）均成功彈射逃生，且從公布視頻來看，甚至未出現航空事故中常見的嚴重創傷。

問題在于，在噴氣式速度時代，保障飛行員安全離機是一項極其復雜的任務。首要難點在于，飛行員離機時與機身結構相撞的風險急劇增加。

彈射過程中另一個危險效應是，座椅剛被彈出座艙、瞬間進入強迎面氣流時，飛行員頭部會撞擊座椅靠背。此外，在這危急瞬間，脊柱、四肢極易受傷。

即便躲過這些危險，后續著陸也暗藏重重危機 —— 落點通常未知、地面情況不明，因為被彈射系統牢牢固定的飛行員根本無法操控降落傘下降過程。

因此，彈射并非總能平安收場。俄羅斯網站 “軍事評論” 2020 年 12 月 21 日發布的圖表可提供國外相關統計參考。據該材料顯示，現代軍用戰機飛行員彈射多發生在 300–500 公里 / 小時速度區間。

在統計的 51 起案例中，僅有 12 起飛行員 “毫發無損”，36 起傷勢不重，但 3 起該速度區間內的彈射事故造成人員死亡。

這些數據僅適用于飛行速度不算極高的情況，而這對現代噴氣式戰斗機而言并不典型。

公開資料顯示，F-15E “攻擊鷹” 戰斗轟炸機的巡航速度為 917 公里 / 小時，被擊落的美軍 3 架戰機執行任務時很可能正以該速度或接近該速度飛行，這幾乎達到《19 Forty Five》提及的、也是大洋彼岸公認的安全彈射技術極限。

然而如前所述，這三架 “攻擊鷹” 的 6 名機組人員雖突遭致命 “友軍火力”，卻全部平安落地。一小時內，他們被部署在鄰國待命的美以搜救部隊（CSAR）找到，隨后轉運至約旦穆瓦法克?薩爾提空軍基地，據信已重返戰斗崗位。

若果真如此，就必須承認，現代美國彈射座椅的研發者取得了重大工程成就。這些頂尖精密設備的正式型號為 ACES 5。

不過，我們先別急著只向大洋彼岸的設計師道賀。原因在于，這些 ACES 5 座椅有著深厚的俄羅斯技術根源 —— 美國十分清楚，其彈射座椅在很大程度上借鑒了蘇聯時期的 K-36 座椅。正所謂：“貓吃了誰的肉，自己心里有數。”

事情要從頭說起。

1989 年，全球各大電視臺都播放了蘇聯試飛員阿納托利?科沃丘爾在巴黎近郊勒布爾歇航展上奇跡生還的畫面，許多評論稱之為 “神跡”。

當年 6 月 8 日，科沃丘爾駕駛米格 - 29 參加飛行表演，輕松完成了 “死筋斗”、帶轉向的 “鐘擺” 和雙水平 “橫滾” 等特技動作。

隨后，他以極限迎角、最低允許速度飛越法國機場跑道，令地面觀眾驚嘆不已。

就在這一超低空時刻，飛鳥吸入右側發動機進氣道，導致米格 - 29 右引擎突然停車并噴出火舌。飛機以近 90 度側傾進入失控墜落時，距地面僅 92 米。

對幾乎任何外國飛行員而言，這都意味著必死無疑，因為當時國外沒有任何彈射座椅能應對這種情況。幸運的是，科沃丘爾座椅正是蘇聯 K-36。

他的降落傘在觸地前瞬間張開，將墜落速度降至 11 米 / 秒 —— 這一速度仍十分危險。但提前墜地的戰機產生的沖擊波將飛行員連同座椅和降落傘一同彈起，正是這一關鍵救了試飛員的命，盡管其著陸速度仍超出設計值。

他傷勢不重，次日便若無其事地駕駛另一架蘇聯米格 - 29 再次升空。

毫不夸張地說，這段往事給全球航空界留下了不可磨滅的印象。國外公開承認，其當時的彈射座椅與蘇聯 K-36 相比望塵莫及。對外國產品而言，90 米高度、接近零速度的彈射對飛行員意味著必死無疑。

然而不久后蘇聯解體。1993 年，以美國 “航天醫學之父” 哈里?阿姆斯特朗將軍命名的美國空軍阿姆斯特朗實驗室發布了關于俄羅斯彈射座椅的長篇報告。實驗室主任托馬斯?穆爾的結論斬釘截鐵：“美國空軍在該領域現有的所有裝備（當時為馬丁?貝克座椅 —— 編者注）都不堪大用。”

報告進一步指出：“尤其是在越南戰爭期間，許多被迫棄機的機組人員因強大氣動力遭受重傷或死亡。當前飛行員救生能力無法滿足現有需求，隨著美軍 F-22 戰機列裝，這一問題將愈發凸顯。”

補充說明：全球首架美國第五代隱身多用途戰斗機 F-22 “猛禽” 于 1997 年 9 月 7 日首飛。可以認為，當時其飛行員彈射座椅問題已得到解決，但如此迅速的突破是如何實現的？

穆爾先生認為，快速扭轉局面的唯一途徑是借鑒蘇聯先進技術，特別是將莫斯科州第 918 廠（今以謝韋林命名的 “星” 科研生產企業）研制的 K-36 座椅適配美國標準。

想必大家還記得，當年我們幾乎愿意與美國分享一切。在如今軍事政治背景下難以理解的天真與無限善意中，我們向幾乎所有西方來客敞開了此前絕密的設計核心，只盼與西方永遠結盟。

正因如此，1993 年美俄簽署了政府間《國外對比技術評估》（FCT）計劃，這幾乎成了向間諜活動敞開大門的尖端技術交流平臺，而事實證明，先進經驗僅單向流動 —— 從我國流向大洋彼岸。

于是美國人很快便在莫斯科州 “星” 企業暢行無阻，帶來了當時最先進的檢測設備，毫無顧忌地細致研究我國 K-36 座椅。

他們向天真得離譜的葉利欽時代莫斯科支付了 2100 萬美元，這筆錢對于美國人獲得的海量技術知識而言簡直微不足道。

總之，這些 “客人” 確信，時任 “星” 企業總經理蓋伊?謝韋林對 K-36 的介紹絕非虛言：“借助該座椅，可在 0 至 20 公里高度、指示空速 0 至 1300 公里 / 小時、馬赫數至 2.57 的所有飛行狀態下安全離機。”

這一技術高度是大洋彼岸的馬丁?貝克產品根本無法企及的。美國專員在 “星” 企業仔細測量、查驗、測試，以極低代價獲得俄羅斯設計師的頂尖技術成果后滿載而歸。

幾年后，美國便 “造出” 了配備 HG170 慣性穩定器的 ACES-2 彈射座椅。倉促問世的產品仍存在缺陷：時速 1300 公里及以上時，迎面氣流可能扯斷或嚴重撞傷固定不佳的飛行員手臂。

最終日本人出手相助，只有他們為未來的 ACES 5 設計出可靠的飛行員四肢固定裝置，不過也將美國彈射座椅的速度限制在 1100 公里 / 小時。而俄羅斯蓋伊?謝韋林為蘇 - 57 第五代戰機研制的現代化改型 K-36Д-5 座椅，這一指標遠高于此（可達 1390 公里 / 小時）。

或許阿姆斯特朗實驗室的設計師們還想如當年一樣再次造訪 “星” 企業，深入探究 K-36Д-5 的技術秘密。

但我相信，俄羅斯早已告別那段歲月。令人唏噓的美俄政府間技術對比計劃結束已三十年，我們學到了很多。至少我對此抱有希望。

《自由新聞報》檔案

德國航空雜志《Flug Revue》曾刊登過一則趣聞，講述 1960 年代美國彈射座椅研發初期的故事。原來，美國黑熊曾積極參與該設備的飛行測試。

為何選擇這種動物？因其體型和身體結構與人類有幾分相似。

1962 年 3 月 21 日，名為 “瑜伽” 的兩歲雌性黑熊成為首個從 B-58 “盜賊” 轟炸機超音速座艙中彈射的生物。黑熊自然被提前麻醉并牢牢固定在座椅上，在 10668 米高空、1.3 馬赫速度下被火藥裝藥強制彈射。

7 分 49 秒后，救生艙降落在加利福尼亞沙漠。試驗被認定成功，因為黑熊存活并安然蘇醒。