零跑朱江明：中國容不下17家車企，創(chuàng)始人必須看懂的三重戰(zhàn)略信號

3月26日，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明坐在媒體面前，說了一段讓我反復聽了好幾遍的話。

“中國實際上容不下17家車企，”他說，“時刻要有清醒的認識，能夠不被淘汰，要在牌桌上，只有認認真真，非常刻苦、非常努力，每年進步一點點。只有每年進步一兩名，不然的話最后一個就是我，隨時遭淘汰。”

我聽完這句話，腦子里冒出來的第一個念頭是：這哪是說給汽車行業(yè)聽的，分明是說給所有制造業(yè)創(chuàng)始人聽的。

年營收過億、有上市想法的創(chuàng)始人，可能覺得自己的賽道跟汽車不一樣，競爭沒那么激烈。但你仔細想想，從光伏到鋰電，從消費電子到家電，哪個制造業(yè)賽道不是在經(jīng)歷同樣的淘汰賽？哪個賽道不是“價格戰(zhàn)打到全行業(yè)虧損”？

朱江明的這番話，值得每個制造業(yè)創(chuàng)始人反復琢磨。

淘汰賽不是“未來時”， 是“現(xiàn)在時”

先看一組數(shù)字。

2025年，中國新能源汽車銷量突破1600萬輛，滲透率接近48%。但與此同時，全行業(yè)GPI（裸車銷售毛利率）一度跌到-21.5%，汽車行業(yè)利潤率只有4.1%，比工業(yè)企業(yè)平均水平還低。賣一輛虧一輛，已經(jīng)是常態(tài)。

更麻煩的是，價格戰(zhàn)并沒有換來銷量增長。今年1-2月，國內(nèi)汽車銷量同比下降8.8%，說明降價已經(jīng)刺激不動消費者了。

汽車行業(yè)只是冰山一角。我身邊做光伏的朋友說，現(xiàn)在組件價格跌到每瓦0.7元以下，很多小廠已經(jīng)撐不住了。做鋰電的也說，碳酸鋰價格從60萬跌到10萬以下，整個行業(yè)都在“去庫存”。做消費電子的更不用說，手機出貨量連續(xù)幾年下滑，大家都在存量里搶食。

朱江明說得直白：“只有每年進步一兩名，不然的話最后一個就是我，隨時遭淘汰。”

這句話背后，是一個殘酷的事實：制造業(yè)的競爭，正在從“增量紅利”變成“存量博弈”。增量時代，大家都有飯吃；存量時代，不是你死就是我活。那些還在原地踏步、還在靠“老客戶”吃飯、還在靠“價格戰(zhàn)”活著的企業(yè)，其實已經(jīng)在被淘汰的邊緣了。

出海不是選項， 是生存線

朱江明對海外市場的判斷，同樣值得深思。

他說，石油市場變動帶來了危也帶來了機。“盡管中東局勢帶來了部分區(qū)域的銷售困難，但油價上漲也使電動汽車的市場需求變得更大。”

這個邏輯很有意思。大部分人看到油價漲，第一反應是“成本高了，生意難做”。但朱江明看到的是：油價漲了，電動車的經(jīng)濟性就更突出了，反而會刺激需求。這是典型的“危機轉(zhuǎn)換”思維。

零跑的海外數(shù)據(jù)也支持這個判斷：2025年出口量達到6.7萬輛，是新勢力里出海量最大的。今年定的目標是15萬輛，朱江明說“非常有可能達成”。

但真正讓我感興趣的是，他對出海的理解不是“把車賣出去”，而是“在當?shù)卦赂薄Ａ闩茉诘聡侥岷谠O了歐洲創(chuàng)新中心，主導全新設計語言的迭代和未來車型的概念設計。這就是他說的“扎根海外、融入當?shù)亍薄?/p>

我身邊有個做工業(yè)設備的創(chuàng)始人，前幾年也出海，但就是“找個代理商賣貨”。今年他跟我說，這種模式走不通了，因為代理商只賣好賣的，不會幫你做品牌。他最近在東南亞設了本地團隊，開始做本地化適配。他說：“以前是賣產(chǎn)品，現(xiàn)在是建生態(tài)。”

朱江明的判斷，跟這位創(chuàng)始人的實踐是吻合的：出海不再是“加分項”，而是“生存線”。國內(nèi)市場飽和了，海外是唯一還有增量空間的地方。但出海不是“賣貨”，是“扎根”。

智駕正在從 “高端配置”變成“入門標配”

朱江明把2026年定義為“智駕元年”。他說，智能輔助駕駛已經(jīng)到了“好用的階段”。

怎么驗證這個判斷？看零跑的動作：他們把智駕功能下放到了售價10萬元以內(nèi)的A系列新車上，把“車位到車位領航輔助駕駛”帶入了10萬內(nèi)市場。

這意味著什么？意味著智駕不再是30萬以上車型的“專屬配置”，而是10萬級車型的“標配”。當智駕成為入門標配，行業(yè)的競爭邏輯就變了——不是“誰有智駕”，而是“誰的智駕更好用、更穩(wěn)定、更安全”。

朱江明透露，零跑智駕團隊超過700人，訓練服務器近600臺，構建了100%的自主能力。這是真金白銀的投入。

這讓我想起幾年前智能手機的競爭。一開始，觸屏是高端機的配置；后來，千元機也有了觸屏，競爭就變成了“誰的屏幕更靈敏、誰的拍照更好、誰的續(xù)航更長”。智駕的演進，正在復制這條路。

如果你的產(chǎn)品還在“能用”的階段，還沒有智能化配置，你的客戶遲早會問：別人都有，你為什么沒有？

算力正在成為 制造業(yè)的新成本變量

朱江明在采訪中，還提到了一個很多人忽略的問題——AI算力瓶頸。

他說，座艙8155/8295、智駕8650都是高通供貨，“但如果A10新車的量大到一定程度，再疊加內(nèi)存價格的繼續(xù)上漲，也會面臨挑戰(zhàn)。”

這不是零跑一家的問題。高盛最近的報告說，存儲芯片漲價導致單車成本增加500到3000元。蔚來李斌也公開說：“存儲漲價是今年最大的成本重壓。”

你想想，過去算成本，算的是原材料、人工、物流。現(xiàn)在，你還得算算力成本。內(nèi)存、芯片、算力租賃，這些都在漲價。如果你的預算還是去年做的，現(xiàn)在就要重算。

我認識一個做AI應用的朋友，去年算力成本只占總成本的10%，今年已經(jīng)漲到20%以上了。他說：“現(xiàn)在做產(chǎn)品，算力成本是第一關。算不過賬來，產(chǎn)品就沒法做。”

朱江明提醒的，正是這個問題。

給創(chuàng)始人的 六個戰(zhàn)略思考

基于朱江明的判斷，我建議所有年營收過億的制造業(yè)創(chuàng)始人，用這六個問題給自己做一個“生存體檢”：

第一問：我的企業(yè)在牌桌上嗎？

朱江明說，“只有每年進步一兩名，不然的話最后一個就是我，隨時遭淘汰。”

這句話很直接，也很真實。如果你的企業(yè)在行業(yè)里排名在下降，或者原地踏步，其實已經(jīng)在被淘汰的邊緣了。制造業(yè)的淘汰賽不是“突然死亡”，而是“溫水煮青蛙”。等你發(fā)現(xiàn)的時候，已經(jīng)來不及了。

第二問：我的出海戰(zhàn)略，是“賣貨”還是“扎根”？

零跑的海外目標是15萬輛，靠的不是“把車運過去賣”，而是“在當?shù)亟▌?chuàng)新中心、做本地化適配”。如果你的出海還停留在“找代理商賣貨”的階段，你還在1.0階段。

真正的出海，是能力輸出、品牌輸出、生態(tài)輸出。不是“把東西賣出去”，而是“在當?shù)卦赂鶃怼薄?/p>

第三問：我的產(chǎn)品，有沒有“智駕”級別的配置？

朱江明說，2026年是“智駕元年”。智駕正在從“高端配置”變成“入門標配”。如果你的產(chǎn)品還沒有類似的智能化配置，你的客戶會問：別人都有，你為什么沒有？

不是讓你盲目跟風，是讓你想清楚：你的產(chǎn)品，有沒有“下一代”的競爭力？

第四問：我的算力成本，有沒有算進去？

內(nèi)存漲價、芯片缺貨、算力成本飆升——這些不是“新聞”，是你的利潤表上的“減項”。如果你的預算還是去年做的，現(xiàn)在就要重算。算力正在成為制造業(yè)的新成本變量，算不過賬來，產(chǎn)品就沒法做。

第五問：我的盈利目標，靠什么達成？

朱江明說，規(guī)模效應帶來的研發(fā)費用、市場費用和公共管理費用等分攤空間，是今年完成盈利50億元目標的機會。

你的盈利目標，靠什么達成？是靠漲價轉(zhuǎn)嫁成本，還是靠規(guī)模攤薄費用？是靠產(chǎn)品升級提升毛利，還是靠管理優(yōu)化降低費用？

第六問：我的終局思維，是“活下去”還是“活得好”？

朱江明的判斷，歸根結(jié)底是一個問題：你是在“求生”，還是在“求發(fā)展”？

“活下去”是底線，“活得好”是目標。那些只想著“活下去”的企業(yè)，會在淘汰賽中被淘汰。那些想著“活得好”的企業(yè)，才有機會穿越周期。

3月26日，零跑朱江明的一番話，給所有制造業(yè)創(chuàng)始人敲了一記警鐘。

他說“中國容不下17家車企”，不是悲觀，是清醒。他說“每年進步一兩名”，不是雞湯，是生存法則。他說“油價上漲帶來海外機會”，不是投機，是戰(zhàn)略判斷。

對于年營收過億的創(chuàng)始人來說，這番話不是“行業(yè)新聞”，而是“戰(zhàn)略坐標”。

那些能看懂這個判斷、提前調(diào)整戰(zhàn)略的人，會在下一輪淘汰賽中活下來、活得好。那些還在用舊地圖尋找新大陸的人，會發(fā)現(xiàn)競爭越來越激烈、利潤越來越薄、位置越來越靠后。

說到底，還是認知問題——不是行業(yè)卷不卷的問題，是你的戰(zhàn)略跟不跟得上淘汰賽節(jié)奏的問題。

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