廣東
貝爾曼在日本GP的嚴重事故讓2026年賽車的特性再度被搬上臺面討論。
這起引發熱議的事故發生在日本站決賽的第20圈，當時哈斯車手貝爾曼在湯匙彎入口試圖超越速度陷入遲滯的Alpine車手科拉平托，但雙方明顯的速度差使貝爾曼被迫進入草皮區，并在之后讓貝爾曼以超過300km/h的速度撞上護墻。
雖然貝爾曼在自行離開賽車后難掩痛楚，也必須在賽道工作人員的協助下才得以離開賽道，但不幸中的大幸是遭遇50G撞擊力的貝爾曼僅有右膝輕微挫傷與驚嚇。
“這次的事故真的很可怕，雙方應該有50km/h的速度差距，我想這是新技術規則帶來的影響，我們必須適應這點。”貝爾曼于賽后表示。
這次的事發地點湯匙彎被FIA設定為可讓車手將動能回收系統[MGU-K]輸出功率調至0的0kW區間，如果前車將MGU-K功率設至0，后車使用增壓模式，或是后車在油門全開的情況下試圖利用動能回收系統進行急剎車都有可能發生這起事故。
FIA與F1營運集團FOM雖在季前測試后一度管制相當話題，但這起意外讓車手的不滿以更強烈的方式爆發，其中塞恩斯更在賽后痛批FIA與FOM完全無視賽場的示警：
“當主事者說『我們只改變排位賽的能源管理模式，決賽維持不變，因為這樣才有趣』時我真的傻了，我們主張問題不僅在排位賽發生，決賽也是如此，這次是因為在專用賽道才能將傷害降至一定程度，如果是在巴庫，或是拉斯維加斯等等街道賽發生這種狀況，后果恐怕不堪設想。”
“GPDA[車手工會]與我早就示警類似狀況有可能一再發生，只有盡快改變才能避免。”
確實本賽季推出的技術規則增加許多車迷盼望的接近戰，但除了阿隆索將其諷刺為電動車世界錦標賽外，曾將此賽車比喻為打上激素的FE賽車的維斯塔潘也在圍場更強硬的表示“現在的F1已不讓他如以往享受”，并正式觸及討論許久的離開F1話題。
FIA雖在賽后罕見的對此起事故發表聲明，并證實本起事故確實因嚴重速度落差所致，但也表示仍需調查細節，“是否調整技術規則為時尚早。”
雖然兩場中東賽事取消，使各方有近一個月的充足時間檢討新規則至今所呈現的各種問題，但在最近的會議內容幾乎都以商業面為先的當下，FIA大概率不會在5月的邁阿密站賽前提出有效對策。
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