甲醇汽車的“破窗時刻”

來源：中國工業報

中國工業報記者 祁曉玲

2026年3月，工業和信息化部、財政部、國家發展改革委聯合發布《關于開展氫能綜合應用試點工作的通知》（以下簡稱“通知”），在商用車行業引發廣泛關注。

通知將綠色甲醇明確列為試點場景，要求“建立穩定的綠色甲醇等產品下游消納渠道”。同期，以中重型商用車為重點推廣對象的氫能走廊建設也被寫入政策目標。這是綠色甲醇首次以清晰表述出現在三部委聯合文件的試點任務清單中。

文件發布前，市場已給出回應。2026年1月，遠程甲醇電動重卡單月銷量同比增長314.8%。政策尚在落地，市場已先行投票。

今年全國兩會的《政府工作報告》首次寫入“綠色燃料”“未來能源”。全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福在提案中建議：在高速公路服務區、省道干線等重點物流通道沿線布局甲醇加注設施，打造綠色低碳貨運示范走廊。

政策信號正密集釋放。對甲醇汽車而言，這意味著一個等待已久的時刻正在到來。

政策之窗：從試點選項到國家戰略

甲醇汽車在中國的發展，經歷了反復討論與持續探索。

2019年，工業和信息化部等八部委聯合發布《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，為行業提供了明確方向。但此后數年，甲醇汽車仍處于“政策有、力度小、推廣慢”的狀態。

重要轉折出現在2024年。當年7月，中共中央、國務院發布《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》，明確提出“完善加氫（醇）站基礎設施網絡”。括號中的“醇”字，標志著甲醇首次以清晰表述被寫入中央頂層文件。

2026年《政府工作報告》進一步寫入“綠色燃料”“未來能源”。李書福在提案中進一步建議，在交通運輸領域優先推廣甲醇電動營運貨車，提高應用比例，在保障運營經濟性及運力需求的同時實現降碳減排。

從2019年的行業方案，到2024年的中央文件，再到2026年的《政府工作報告》，政策演進脈絡清晰可見——甲醇正從試點選項走向國家戰略。

對貨運行業而言，這意味著基礎設施的系統性布局將提速。過去制約甲醇貨車推廣的加注便利性問題，有望隨著高速公路服務區甲醇加注設施的逐步普及而得到緩解。

市場投票：314.8%的增長背后

政策指明方向，市場做出選擇。

2026年1月，遠程甲醇電動重卡單月銷量同比增長314.8%。這一增長并非源于基數效應，而是用戶在綜合考量成本后的主動選擇。

從行業現狀看，柴油車運營成本持續高企；純電動汽車在中長途運輸、極寒環境、補能時長等方面仍存在瓶頸；氫燃料電池汽車購置成本約為甲醇電動的兩倍多，加氫站單站改造成本在500萬元至1000萬元區間。

甲醇電動提供了另一條技術路徑。甲醇在常溫常壓下為液態，儲存運輸便利，加注站改造費用約為5萬元至10萬元，單次加注時間與加油相當。李書福在提案中援引數據指出，甲醇電動貨車燃料成本比柴油降低32%至52%。以重卡為例，每公里可節省燃料成本1元，年行駛50萬公里即節省50萬元。遠程甲醇電動重卡續航是純電動重卡的3倍，最大續航里程可達1500公里。

中國汽車工業協會總工程師葉盛基表示，純電動技術路線難以全面滿足商用車新能源化需求，需積極探索醇氫電動、氫氨內燃機等多元技術路線。天津濱海公交的實踐也印證了這一判斷，該公司副總經理王欣表示：“必須打破‘新能源化即純電動化’的固有認知，堅持多元化技術路線并舉。”

先行者實踐：遠程商用車的探索之路

要評估甲醇商用車的發展路徑，遠程新能源商用車集團的實踐具有重要參考價值。

2020年，遠程全年銷售新能源商用車4564輛。五年后，其月銷量接近2.5萬輛，累計銷量突破50萬輛，連續四年位居新能源商用車年度銷量首位，連續44個月保持月度銷量領先。復合增長率達到120%。這一增長背后，是吉利超過20年的甲醇技術積累。從早期解決溶脹、腐蝕、低溫啟動等工程難題，到甲醇發動機熱效率量產版本達到50.3%，累計獲得400余件核心專利，車輛累計行駛里程超過250億公里。

2023年12月，遠程星瀚H甲醇電動牽引車進行寒區工況測試。車輛從黑龍江省黑河市出發，途經大興安嶺、嫩江、齊齊哈爾、松原，抵達長春，因降雪封閉道路繞行，最終總行駛里程1341公里，全程僅使用一箱綠色甲醇，歷時三天，平均醇耗為71.1升/100公里，百公里成本僅142.2元。

2024年10月，該車型在河西走廊進行第二次極限測試。車輛滿載42噸，一箱零碳甲醇行駛1522.9公里，百公里平均醇耗51.7升，獲得吉尼斯世界紀錄——“半掛式混合動力卡車單次加滿零碳甲醇燃料行駛最遠距離”。打破了在長途干線物流領域新能源車輛的續航壁壘，驗證了甲醇電動就是長途干線物流最優解。

德鐵信可公司于2025年3月在上海投入運營2臺遠程星瀚G甲醇電動增程牽引車。車輛配備1130升甲醇燃料箱，單次加注時間約5分鐘，燃料成本較柴油重卡節省15%。

河南順成集團采購300輛吉利遠程重卡，使用自產的綠色低碳甲醇，每年節省燃料費3000萬元，減少柴油消耗1.5萬噸，減少二氧化碳排放4.5萬噸。

在云南冷鏈物流場景中，甲醇冷鏈輕卡單次加注甲醇可行駛800余公里，燃料成本較柴油低約4元/升，最遠可至中老邊境的磨憨口岸。

遠程旗下甲醇加注品牌“遠醇”已在全國重點區域和線路建成1000余座甲醇加注站，通過與中石化、中石油合作改造，單站改造成本為5萬元至10萬元。根據規劃，到2027年底，全國甲醇加注站數量將達到4000個。

在區域推廣方面，遠程與沈陽汽車、金杯汽車開展戰略合作，將甲醇電動技術導入整車制造體系，帶動遼寧省甲醇產業鏈協同發展，丹東、朝陽、大連等市相繼跟進。

李書福在接受采訪時指出，截至2025年底，我國風光累計并網裝機已達18.4億千瓦，占全國電力總裝機的47.3%，歷史性超過火電。“甲醇是消納風光電的最佳載體，可有效破解當前風光電產能過剩、消納不足的瓶頸。”

遠程新能源商用車集團首席執行官范現軍在2026年1月表示：“密集的政策正在為甲醇能源與甲醇電動搭建起寬廣的舞臺，成為下一個萬億級的新興產業。”

2026年3月18日，遠程與安邦護衛集團簽署戰略合作協議，聯合推出甲醇電動超級VAN-押運版，可適應零下40攝氏度至60攝氏度全域環境，滿醇滿電綜合續航750公里。

破窗之后

甲醇汽車的發展仍面臨挑戰。目前全國1000余座遠醇加注站，相較于數十萬座加油站仍有較大差距。綠色甲醇產能尚在爬坡階段，公眾對甲醇安全性的認知也需進一步引導。

然而，“破窗時刻”所指的，正是臨界點的到來——政策窗口已經打開，市場增速已經顯現，技術路線已經驗證。

值得注意的是，甲醇路線的底層邏輯與中國的能源結構高度契合。全球60%的甲醇產能集中在中國，利用風、光等可再生能源制氫合成綠色甲醇，可將不穩定的可再生能源轉化為常溫常壓下便于儲存運輸的液體燃料。

窗口已開。對貨運行業而言，一次真實的選擇時機已經到來。