全新小鵬GX將來襲，四芯算力達3000TOPS、究竟還有何看點？

話說，這旗艦級SUV市場最近的新人可不少，尤其是在9系旗艦市場爭奪已有領軍車型的情況下，諸如問界M8、極氪8X、泰山X8等逼近大型尺寸的產品，也都紛紛加入進來拓展旗艦分類。而就在近日，小鵬旗下的全新品牌旗艦——小鵬GX，也發布了又一批官圖，并首次曝光了無偽實車。這臺刷新了算力上限，且已開啟L4級測試的大家伙，除了智能之外，還會帶來些什么不一樣的新鮮玩意兒呢？咱們這就來探上一探。

簡單來看一下設計，結合官圖與實車，能看到小鵬GX確實給人帶來了一種熟悉感。一方面，它與當下銷售小鵬G系列有著很大的風格差異，包括三段貫穿日行燈、下置的帶C型包圍大燈等設計，都顯得更規整了；另一方面，車身面板采用了更多扁平化、鏡面化的處置，這種扁平確實會有種路虎攬勝（參數丨圖片）的感覺。

從側后方向來看，這臺擁有5265/1999/1800mm長寬高與3115mm軸距的大家伙，在側面第三塊車窗的處置上，的確營造出了一種通透感來。同時，車輛后風擋與車門的平滑過渡，還有同樣為三段式的貫穿尾燈，倒是能讓車輛看上去更豪爽些。另外，我注意到車輛尾門實際把整個尾燈都囊括在內，以此創造了超大開口設計。這對于行李裝卸是比較有利的，就是不知道這功能上會不會有什么創意了。

智能科技方面，此前已在代號為001的偽裝測試車（L4 TEST CAR）在國內某公路上展開了L4級自動駕駛道路測試，這意味著小鵬在智能駕駛輔助方案方面又有了一次關鍵技術突破。而且在此之前，包括小鵬G9在內的更新車型，均已宣布將搭載Max/Ultra SE/Ultra三個級別的全棧智能方案，其中，Ultra SE/Ultra方案實現了第二代VLA大模型的落地，而官方也稱VLA大模型將會以L4級為最終目標；此外，Ultra方案還將通過三顆圖靈AI芯片獲得2250TOPS總算力。而全新的小鵬GX則將在此基礎上落地四顆圖靈AI方案、獲得3000TOPS，進而超越尚未上市的第二代理想 L9 Livis，后者通過兩顆自研的馬赫100芯片獲得了2560TOPS。盡管缺少激光雷達的加持，但憑借著數據、模型上的扎實，還有平臺算力優勢，我覺得小鵬GX未來仍有底氣去跟問界M9 896線激光雷達版、理想L9 Livis爭奪智能旗艦市場。

動力方面，小鵬GX作為品牌真正的旗艦級SUV，還是跟G9、X9這些9系列一樣，同步推出了增程版、純電版雙動力可選。其中，增程版依舊搭載小鵬自研的超級增程系統，1.5T增程器擁有150kW的最大功率，并標配前160kW/后210kW雙電機，370kW的總功率比問界M9稍高一些；根據此前的減免購置稅目錄公示信息顯示，小鵬GX增程版將搭載容量為63.3kWh的電池組，WLTC純電續航為320km，CLTC純電續航預計會在400km左右，跟上了當下品牌旗艦們的主流標準。

純電版則搭載了前160kW/后270kW雙電機，430kW的總功率；而通過搭載容量為91.9kWh、110kWh的電池組，車輛純電續航可達到635/665km、720/750km（工況未明確）。一臺接近5.3米的旗艦大六座能夠有這樣的純電數據是完全可接受的，更何況，小鵬800V碳化硅高壓平臺+5C超充AI電池的組合，已經在品牌中全面鋪展開來，它們能帶來12分鐘10-80%快充能力，盡管這速度比起剛剛發布的比亞迪閃充技術稍顯遜色，但也幫助小鵬GX站在同級的前排了。

底盤方面，小鵬GX在SEPA 3.0架構上獲得了前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架組合，在旗艦市場里也算是比較常見的。同時，它除了有雙腔空氣懸架+智能可變阻尼來改善濾振與支撐響應外，還會得到博世新一代線控轉向系統，配合雙電機智能四驅帶來的前后軸扭矩獨立分配能力，我想這大家伙在未來應對連續彎道、狹窄小道的過程中，應該會變得更輕松一些，這對于旗艦來說恐怕會比能淌多深的水來得重要。

問界有了896線激光雷達、比亞迪有了閃充技術、極氪有了全棧900V高壓架構，就連零跑也落地了千伏純電，應該說每一家主流新能源車企都已經擁有至少一項為大眾所熟知的看家本領。而如今，小鵬GX則將帶著能支撐L4級的四圖靈+VLM/VLA雙大模型而來，就算這補能速度趕不上比亞迪，或者設計上差了點兒大膽、尺寸上未能成為大型SUV，但只要定價得當，我看核心技術上準備更充分的小鵬GX應該不會步小鵬G9的后塵。