多賣一輛多虧錢，汽車平均利潤(rùn)降到2.9%，單車毛利難抵工人工資

知嘹汽車/宇剛

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局與乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)整體利潤(rùn)率只剩下2.9%。這個(gè)數(shù)字到底有多難看？對(duì)比一下就知道了——下游工業(yè)企業(yè)的平均利潤(rùn)率是5.8%，汽車業(yè)連人家的一半都沒到。

與此同時(shí)，前兩月行業(yè)利潤(rùn)同比暴跌30%，全產(chǎn)業(yè)鏈的單車毛利已經(jīng)被壓縮到1.1萬元。產(chǎn)量同比掉了10%，利潤(rùn)跌幅卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑在前面，這顯然不是“賣得少所以賺得少”那么簡(jiǎn)單，而是每賣一輛車，企業(yè)都在往里頭搭錢。

這種慘淡的局面不是突然冒出來的。2024年行業(yè)銷售利潤(rùn)率還有4.3%，2025年掉到4.1%，進(jìn)入2026年初直接穿透3%。

相比之下，日本車企平均利潤(rùn)率能維持在6%左右，德國(guó)和美國(guó)車企普遍在7%以上。“增產(chǎn)不增效、增收不增利”這十個(gè)字正在掏空行業(yè)的根基，可你要是覺得整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都日子難過，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

今年前兩個(gè)月，有色金屬行業(yè)的利潤(rùn)率沖到了39.4%，石油開采行業(yè)也超過了30%。以寧德時(shí)代為代表的電池企業(yè)，2025年凈利潤(rùn)率高達(dá)17%，一家企業(yè)賺走的利潤(rùn)，比國(guó)內(nèi)十幾家主流車企加在一起還要多。

這種冰火兩重天的局面背后，既有上游掌控稀缺資源導(dǎo)致上下游定價(jià)話語權(quán)不對(duì)等的原因，當(dāng)然也有成本上漲對(duì)汽車制造業(yè)造成的擠壓——碳酸鋰價(jià)格從7.5萬元一噸飆到17.5萬元，一塊80度電池包的成本被拉高了好幾千塊。

但成本上漲只是把刀架在脖子上，真正落下去的，是市場(chǎng)端殺紅了眼的價(jià)格戰(zhàn)。2025年全年，僅官宣降價(jià)的新能源車型就超過170款，新車均價(jià)跌了1.4萬元。到了2026年初，這場(chǎng)價(jià)格絞殺戰(zhàn)不但沒停，反而愈演愈烈。表面上看，消費(fèi)者用更低的價(jià)格開上了新車，可企業(yè)拿虧損換來的那點(diǎn)市場(chǎng)份額，能撐多久？

目前，這種惡性競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)引起了監(jiān)管層的注意。3月26日，市場(chǎng)監(jiān)管總局專門開了個(gè)企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)座談會(huì)，把“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)擺上了桌面。可政策落地需要時(shí)間，而有些車企的現(xiàn)金流已經(jīng)撐不了多久了——據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，賬上現(xiàn)金只夠發(fā)三個(gè)月工資的車企，已經(jīng)有十幾家。

利潤(rùn)被壓到這個(gè)份上，頭部企業(yè)也開始動(dòng)真格的了。吉利把“AI科技化加速”寫進(jìn)戰(zhàn)略規(guī)劃，長(zhǎng)安直接喊出“無AI，不長(zhǎng)安”。圈里人都明白，反內(nèi)卷不是要消滅競(jìng)爭(zhēng)，而是讓競(jìng)爭(zhēng)回到它本該有的樣子——從價(jià)格廝殺轉(zhuǎn)向技術(shù)比拼。與此同時(shí)，出海也成了找增量的關(guān)鍵路子。比亞迪Atto 3在德國(guó)賣到27萬元，是國(guó)內(nèi)價(jià)格的兩倍，靠的就是本地化服務(wù)和產(chǎn)品力撐著。

所以說，2.9%的利潤(rùn)率對(duì)于車企，背后可能是工廠能不能按時(shí)發(fā)工資，工程師能不能留得住，下一代產(chǎn)品還敢不敢砸?guī)资畠|去研發(fā)。對(duì)汽車行業(yè)來說，從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)，已經(jīng)不是選擇題，而是活下去的必答題。

知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系我們

*圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系作者刪除*