一年虧損四千萬，全國陷“關停潮”，曾經的金飯碗如今正慘遭拋棄

2014年全國公交客運量達到781.88億人次，那時候公交是大家出門的主要方式，車子跑得勤乘客也多。司機這份工作在街坊眼里穩定又體面，收入有保障，所以被叫作金飯碗。

結果時間沒過多久情況就變了，到2022年客運量掉到353.37億人次，只剩原來一半不到。從2015年起客流就開始一年年少下來，平均每年降2.8%左右。

2023年回升到380.5億人次，2024年公共汽電車客運量是386.7億人次，可跟高峰期比還是差不少。這變化讓公交公司收入跟著往下掉，因為坐車的人少了票款自然收得少。

這事兒跟出行方式多了有直接關系。高鐵到處都是，幾百公里一兩個小時就到，座位寬敞不堵車。網約車也搶了不少客源，手機點幾下車就到樓下，體驗比擠公交舒服多了。年輕人尤其喜歡這種，風吹雨淋等車的日子少了。

老年人雖然還習慣坐公交，學生上下學也靠它便宜，但整體客流流失明顯。以前高峰期車里擠不過來，現在很多線路半天見不到一輛車，來了也空著一大半座位。全國不少地方運行頻率降了，空車率高得讓人頭疼。

這客流下滑直接拉低了收入，公交公司以前靠票款還能維持，現在坐車的人少了一半多，進賬自然少一大截。

車子跑一趟往往收不到多少票錢，卻還得按計劃開出去，以前大家把公交當成首選，現在選擇多了車子就冷清了，全國大中小城市都碰到這情況，線路空蕩蕩的越來越多。收入不夠支出，日子一天比一天緊。

公交運營成本一點沒少，反而年年漲上去。2024年每公里成本5.7元，票款收入才3.2元，每跑一公里就虧2.5元左右。跑得越多虧得越多。

蘇州公交集團2024年收入2.28億元，成本卻高達28.72億元，就算政府給了補貼，最后還是虧4864萬元。成都公交集團那年營收11.23億元，凈虧損1.08億元。

全國公交行業2024年總虧損超過2200億元，比前一年多12%。這數字擺在那里，企業壓力可想而知。

河南商丘公交公司在2023年2月因為虧損嚴重，拖欠工資和充電費，貼出過停運通告，說市區線路要暫停。后來當地政府派工作組進去協調，線路才繼續運行下去。但類似麻煩在全國不少地方都有。廣州一年取消了好多條線路，北京也減了24條。

保定那邊補貼跟不上，一度出現大面積停運。油費電費漲了，司機工資和車輛保養保險一樣不能省。車子每天出庫維護保養，這些開支剛性上漲，票錢卻追不上。

虧損這么大，企業賬面就扛不住了。以前家底厚還能撐，現在長年累月虧下去，再多補貼也填不滿缺口。全國不管一線還是小城市，公交公司大多面臨這困境。以前被當成民生保障的金飯碗，現在成了沉重負擔。企業只能想辦法過日子，日子過得特別艱難。

面對壓力，不少公交公司開始試新辦法自救。南京公交和快遞公司合作，白天正常拉乘客，晚上車子裝包裹順路線送貨。固定站點和路線正好用得上，送達時間從第二天縮短到當天2.5小時左右。空車時間盤活了，收入多了一塊。

鄭州公交把閑置修理車間租給順豐當快遞中轉站。車間位置好空間大，每月穩穩拿到租金，順豐也解決了場地難題，兩邊都方便。

南昌公交推出公交婚車服務，把車裝飾成喜慶樣子給新人用。空間大租金不高，已經有不少年輕人選這個。西安武漢蘭州成都這些地方也試類似合作，白天拉人晚上或閑時拉貨，場站改成多功能空間。

公交車本質還是城市基礎服務，對老人學生和收入一般的人來說最省錢方便。企業收入多一點，虧損壓力就輕一些。

這些自救方式在多地鋪開。政府也支持企業搞多種經營，保持基本公共服務不變。公交公司多學新技能，車廂保持干凈，合作項目注意安全。收入渠道多了，企業就能慢慢緩口氣。

全國來看，這行業還在調整當中，政府企業還有大家一起出力。公交難處擺在那里，需要實際辦法來解決，讓大家出行更順心。

這事兒關系到城市生活和很多人日常，公交車作為伙伴，曾經陪大家走過不少路，現在變化來了，企業得在保證基本服務和多賺錢之間找平衡。政府補貼還在繼續，企業創新也在推進，全國公交行業正一步步適應新情況，以前的金飯碗雖然不那么穩了，但行業還在努力往前走。