“中國城市高鐵第一隧”建設(shè)取得?...

來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

3月30日凌晨，在蘇州市斜塘河地下20余米處，新建南通至寧波高速鐵路（簡稱通甬高鐵）蘇州東隧道“通甬園夢號”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)總里程突破10000米大關(guān)，標(biāo)志著該隧道建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為隧道全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

蘇州東隧道是通甬高鐵控制性工程之一。隧道北端進(jìn)口位于蘇州工業(yè)園區(qū)京滬高鐵北側(cè)，南端出口位于蘇州吳中區(qū)長浜路南側(cè)，全長15.57公里，采用單洞雙線斷面，最大埋深達(dá) 58 米，是我國建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長的時速350公里城市高鐵隧道，被譽(yù)為“中國城市高鐵第一隧”。

蘇州東隧道采用明挖法和盾構(gòu)法施工，其中盾構(gòu)隧道全長13.246公里，采用直徑14.81米泥水平衡盾構(gòu)機(jī)分兩段施工。工程由上海國鐵建管公司建設(shè)管理，中鐵十四局承建隧道區(qū)間長13.026公里，其盾構(gòu)段長11.544公里，采用“通甬園夢號”盾構(gòu)機(jī)分兩個區(qū)間掘進(jìn)。

為打造精品隧道工程，項目團(tuán)隊創(chuàng)新應(yīng)用多項核心技術(shù)，包括超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、可伸縮主驅(qū)動、刀盤刀具自動監(jiān)測系統(tǒng)、同步雙液注漿、高承壓盾尾等國內(nèi)領(lǐng)先的智能技術(shù)。同時，打造整體式全預(yù)制箱涵智能生產(chǎn)線、箱涵精調(diào)機(jī)器人、長大隧道物料運輸多車協(xié)同管理系統(tǒng)，保障高效精準(zhǔn)掘進(jìn)，實現(xiàn)隧道主體和內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步成型。

項目研發(fā)的盾構(gòu)自主掘進(jìn)系統(tǒng)，設(shè)有姿態(tài)自主糾偏、掌子面穩(wěn)定控制、注漿注脂自主決策、智能監(jiān)控、智能預(yù)警與智能啟停六大功能模塊，實現(xiàn)了智能掘進(jìn)，智能推拼、智能監(jiān)測，形成了“有人值守、無人操作”的掘進(jìn)模式，為隧道建造向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。

中鐵十四局蘇州東隧道項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人吳奎介紹，由項目團(tuán)隊自主研發(fā)的“推拼同步+同步雙液注漿”技術(shù)屬國內(nèi)首創(chuàng)，將盾構(gòu)掘進(jìn)與管片拼裝兩大核心工序由傳統(tǒng)的串聯(lián)”等待轉(zhuǎn)變?yōu)楦咝А安⑿小弊鳂I(yè)，掘進(jìn)效率提升30%，同時有效規(guī)避了傳統(tǒng)施工中因長時間停機(jī)拼裝所引發(fā)的注漿管路堵塞、盾體卡滯、掌子面失穩(wěn)等風(fēng)險。

據(jù)悉，自2024年4月18日始發(fā)以來，“通甬園夢號”盾構(gòu)機(jī)高效完成第一區(qū)間5434米的掘進(jìn)任務(wù)，經(jīng)過全面檢修維保后于2025年5月9日二次始發(fā)，進(jìn)入第二區(qū)間掘進(jìn)。目前，盾構(gòu)機(jī)正以平均每天20米的速度穩(wěn)步掘進(jìn)，預(yù)計2026年下半年完成剩余約1.5公里的掘進(jìn)任務(wù)。

通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計時速350公里，全線設(shè)11座車站，建設(shè)工期5年。通甬高鐵建成后，將與鹽通高鐵、滬昆高鐵、甬臺溫鐵路等多條線路相連，對于打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線人民群眾出行，推進(jìn)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。

原標(biāo)題：《“中國城市高鐵第一隧”建設(shè)取得新進(jìn)展》

欄目主編：祝越 文字編輯：王宛藝

來源：作者：文匯報 張曉鳴