雙冠封神！中國“摩托之都”，藏不住了

文丨西部君

這注定是一個具有多重意味的標(biāo)志性時刻：

當(dāng)?shù)貢r間3月28日，WSBK葡萄牙站SSP組別比賽中，法國車手瓦倫丁·德比斯騎著中國摩托車制造商——重慶張雪機車工業(yè)有限公司生產(chǎn)的820RR-RS，以領(lǐng)先近4秒的絕對優(yōu)勢，摘得桂冠。

這是中國摩托車制造商首次在WSBK頂級賽事中奪冠，一舉打破了杜卡迪、雅馬哈、川崎等國際豪強對該組別長達數(shù)十年的壟斷。

并且，在3月29日舉行的第二回合正賽中，張雪機車隊再度奪冠，堪稱“雙冠封神”。

以下這張圖，在社交平臺迅速刷屏：

這讓很多人激動不已。

激動的不只是冠軍本身，還有背后創(chuàng)始人張雪的勵志故事。

多年前，湖南衛(wèi)視鏡頭記錄下他追車100余公里、懇求記者拍攝自己的畫面，如今在社交平臺再度傳播，令無數(shù)人動容。

從湖南麻陽的農(nóng)村青年，到在重慶白手起家，十余年間成長為估值約十億元的摩托車新興企業(yè)創(chuàng)始人，張雪的個人軌跡，確實足夠勵志。

這一幕，也讓“中國摩托之都”重慶，再次站到了聚光燈下。

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相比“中國汽車第一城”的響亮名頭，今天很多人對重慶作為“摩托車之都”的印象，或許已不那么深刻。

但回望歷史，重慶在摩托車產(chǎn)業(yè)上的輝煌，絲毫不亞于今天的汽車產(chǎn)業(yè)。

得益于三線建設(shè)時期的軍工基礎(chǔ)，重慶于1979年就造出中國第一輛民用摩托車——嘉陵CJ50。

此后，重慶抓住摩托車普及的第一個窗口期，在全國率先推進摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

上世紀90年代到本世紀初，“重慶造”摩托車頂峰時期一度占據(jù)全國產(chǎn)銷量的60%以上，成為名副其實的“中國摩托之都”。

另一個很有說服力的注腳是，重慶摩托車企業(yè)曾貢獻出多位重慶首富。

不過，隨著汽車普及和全國“限摩”范圍擴大，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)在過去一二十年間經(jīng)歷了一個不短的低谷期，不僅產(chǎn)銷率下滑，在城市產(chǎn)業(yè)格局中的重要性也明顯邊緣化。

但近年來，隨著機車文化再度興起，以及海外市場的擴大，摩托車產(chǎn)業(yè)重新煥發(fā)生機。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國摩托車產(chǎn)、銷量均再次恢復(fù)到2000萬輛，是2014年以來的最好水平。

2024年初，重慶發(fā)布《重慶市高端摩托車產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展行動計劃（2023—2027年）》，明確提出：

到2027年全市摩托車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達到1400億元，形成2個摩托車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，年產(chǎn)量要突破800萬輛（其中出口500萬輛）；

力爭培育4家年產(chǎn)50萬輛以上的摩托車龍頭企業(yè)，打造2個國際知名品牌；

關(guān)鍵零部件本地化配套率達到80%，摩托車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入強度提高至5%。

同時，重慶提出要著力打造的“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系中，高端摩托車被列為6大千億級特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群之一。

這之后，依托完整的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，重慶積極推動摩托車產(chǎn)業(yè)向高端化、電動化、智能化轉(zhuǎn)型，重新站到全國摩托車產(chǎn)業(yè)的頭部陣營。

至2025年，全市摩托車產(chǎn)量達785.7萬輛，占全國總產(chǎn)量的35.5%；摩托車出口總額264.7億元，同比增長29.5%，全國出口前十強中渝企占據(jù)5席，每三輛走出國門的中國摩托，就有一輛是“重慶造”。

目前，重慶擁有全國最完整的摩托車配套體系，聚集了40多家整車廠和400余家零部件企業(yè)，形成年產(chǎn)1000萬輛整車和2000萬臺發(fā)動機的制造能力。

可以看出，2013年懷揣“摩托夢”來到重慶的張雪，其個人“創(chuàng)業(yè)史”恰好與重慶新一輪摩托車產(chǎn)業(yè)的興起高度重合。

在這個角度看，這確實是一個“人與城”相互成就的經(jīng)典案例。

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當(dāng)然，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的重新崛起，既得益于深厚的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，也與相對特殊的“市情”密不可分。

由于地形復(fù)雜、落差大，摩托車在重慶天然擁有廣泛的應(yīng)用場景，這也為本地機車文化的發(fā)育提供了天然土壤。

當(dāng)?shù)孛襟w甚至指出：

重慶的8D地形，坡陡彎急，是全國最嚴苛的天然兩輪測試場。

相信這也當(dāng)是眾多車企聚集重慶的重要原因之一。

更值得一提的是，重慶對待摩托車的寬容態(tài)度在全國也堪稱是獨樹一幟，目前是全國唯一不對摩托車實施限行的超大城市。

正因如此，今天的重慶不僅摩托車產(chǎn)業(yè)有聲有色，還衍生出了一系列與摩托車相關(guān)的消費、體驗新場景。

近年來，重慶摩托賽事就呈現(xiàn)出“井噴式”增長之勢。

據(jù)媒體報道，僅最近半年多，就有“鑫源杯”中國·重慶摩托車越野大獎賽、“宗申杯”摩托越野耐力挑戰(zhàn)賽、中國摩托車越野錦標(biāo)賽、中蒙摩托車越野巡回賽等多項賽事在渝密集舉辦。

這些本土高端賽事，正成為串聯(lián)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新紐帶，不僅賦能本土產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級，也持續(xù)推動“重慶造”摩托車破圈傳播。

此外，近年來重慶的機車文化也在不斷創(chuàng)新表達形式，各類機車音樂會、特技表演等層出不窮。

不得不承認，摩托車的速度與激情和“賽博朋克”的山城氣質(zhì)高度契合。

另一個不得不提的標(biāo)志性平臺，是中國摩博會。

作為亞洲規(guī)模最大、中國唯一的國家級摩托車專業(yè)展覽會，中國摩博會已連續(xù)舉辦二十三屆。

2025年，參展企業(yè)達950家，創(chuàng)歷史新高，超過3000款摩托車型在重慶集中亮相，45個國家和地區(qū)的400余家境外企業(yè)注冊觀展。

可以說，借此國際性展會，重慶正在全球摩托車產(chǎn)業(yè)鏈上奠定自己的樞紐地位和話語權(quán)優(yōu)勢。

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摩托車之外，很多人或許不知道的是，重慶也正在加速成為包括電動摩托在內(nèi)的中國“電動車之都”。

《重慶市智聯(lián)電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2025-2027年）》明確，聚焦東南亞、非洲、拉丁美洲等海外電動車市場，充分整合資源，加速重慶智聯(lián)電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到2027年，重慶將建成智聯(lián)電動車全球產(chǎn)業(yè)基地。

2024年,重慶電動車產(chǎn)量達298萬輛,同比增長19%；2025年上半年，這一數(shù)字飆升至219.75萬輛，同比激增58.6%，增速遠超行業(yè)平均水平。

目前，雅迪、愛瑪、臺鈴等電動車龍頭企業(yè)先后落戶重慶，全國排名前十的電動兩輪品牌中，有七家已在重慶布局，本地配套率超過60%。同時，宗申、隆鑫等傳統(tǒng)摩托車企業(yè)也在加快電動摩托車產(chǎn)業(yè)布局。

至此，重慶已成為目前全國少有的把汽車、摩托車、電動車這三大“車系”產(chǎn)業(yè)鏈完全打通，且均居全國第一陣營的“車”城。

一定程度上說，重慶的案例充分反映了把產(chǎn)業(yè)生態(tài)做到極致所能夠釋放的紅利。

這樣的背景下，此次張雪機車在國際賽場奪冠，不止是重慶制造的一次高調(diào)亮相，或也可視為重慶機車文化走向世界的一個標(biāo)志性節(jié)點。

更值得稱道的是，無論是汽車還是摩托車產(chǎn)業(yè)，重慶都經(jīng)歷過明顯的低谷與轉(zhuǎn)型，而后重回巔峰。

這種軌跡，或許也正是這座老牌制造城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展韌性的生動注腳。