北京
【CNMO科技消息】3月30日，理想汽車產品線負責人湯靖發文，從個人視角回顧了理想增程系統的三代演進歷程，披露了增程器技術迭代中的關鍵細節與油耗數據。
理想汽車
據介紹，第一代增程器搭載于理想ONE，采用外購選型方案。團隊在一臺現成發動機基礎上評估NVH、熱效率、尺寸、發電功率后選定，因不具備改動硬件本體的能力，只能在標定層面調整。為保NVH，不得不放棄最優發電曲線，WLTC虧電油耗為8.6L。
第二代增程器應用于理想L9，進入“油改增”階段。合作伙伴提供原型機，團隊可針對增程場景改動硬件，但缸體、尺寸等架構級約束無法突破。在此框架下優化后，WLTC虧電油耗降至7.6L，且車身體積更大、配置更豐富。
第三代增程器為全新一代L9 Livis所用，實現“原生增程”突破。這一代不再依賴任何原型機，從零開始正向開發。研發順序徹底逆轉——先確定整車發電曲線，明確NVH與油耗同時最優的標定目標，再軟硬件結合設計增程器，包括燃燒模型等底層架構均為增程場景量身打造。最終WLTC虧電油耗降至6.3L。
三代演進下來，理想車型尺寸與配置持續升級，虧電油耗卻從8.6L降至6.3L，累計降幅達27%。湯靖總結稱，前兩代增程器均有燃油車基因，“借來的”硬件以驅動為目標；第三代則“先有曲線，再有機器”，從頭為增程而生，NVH與油耗的矛盾得以化解。
這一技術路徑的轉變，折射出理想對增程技術認知的深化——從燃油車邏輯上“打補丁”，到為全新動力形式建立獨立體系。湯靖在文末表示：“增程可能還真不是過渡方案，它有自己的技術路線，有自己的設計哲學，值得從頭認真做一遍。”
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