什么才是智能電動車該有的樣子？智己LS8給出了答案！

叁多工作室

春節開工后，《叁多工作室》發布的引發了不少網友的關注，評論區有關車子“情緒價值”和“實用價值”的討論，讓我印象深刻！

對于絕大多數普通消費者而言，車子的“實用價值”遠大于“情緒價值”，普通人的座駕是工具，而不是玩具，省時省心是關鍵，科技化配置則是可有可無的次要選擇，這也正是“老古董”——軒逸能夠持續熱銷的主要原因。

一邊是智能電動車行業瘋狂內卷，各種花式功能層出不窮；另一邊是不少消費者態度保守，不敢輕易嘗試，這樣巨大的反差折射出消費者對智能電動車仍存有疑慮。

之所以會形成這樣市場狀態，首先是因為智能電動車的“功能爆炸”的狀態與“結構越簡單越耐用”的傳統思維相悖，并且“車輛跟隨”、“招手關門”等功能“情緒價值”遠遠大于“實用價值”，花哨且不實用，是保守型消費者對當下智能電動車的第一感覺！

其次，不少新興車企極力渲染芯片、算力、大模型等科技化的概念，讓汽車消費電子化的趨勢越來越明顯，這樣的狀態既脫離了汽車強調機械素質的傳統，又引發了消費者對芯片、雷達等智能硬件過時，智能化迭代中斷的擔憂，畢竟汽車的使用周期相對較長。

與新勢力的打法不同，作為上汽集團孵化的高端品牌，智己汽車正在演繹一個“AI賦能傳統機械的故事”。

就如智己汽車CMO李微萌所言：“用戶需要的，首先是傳統燃油車或傳統豪車該有的機械素質和內飾的豪華感。其次，在AI時代，他們希望車輛的智能輔助駕駛處于第一梯隊，希望AI大模型能力能夠持續成長，讓今天買的車在將來也不會過時。”

像智己汽車一樣，在機械素質超強的基礎上引入AI大模型，才是智能電動車該有的樣子，也是普通消費者更容易接受的發展方式。

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智己LS8打了個樣！

自品牌誕生之日起，智己汽車就開始死磕底盤操控，并推出了其引以為傲的靈蜥數字底盤，經過幾年的發展靈蜥數字底盤已經更新至3.0版本，并且進入了全線控底盤的新時代。

作為一個車長超過5米的中大型SUV，智己LS8的轉彎半徑僅為4.85米，這樣的表現比A0級小車大眾Polo還要優異，而支撐其實現這一壯舉的就是靈蜥數字底盤3.0。

智己LS8全系配備靈蜥數字底盤3.0，并搭載了雙向24°智慧后輪轉向系統，這樣出眾的硬件配置讓智己LS8擁有了比小車更靈活的特性，讓駕駛者可以輕松應對商場魔鬼螺旋車庫、早晚高峰擁堵路口掉頭、老舊小區極限窄位停車等諸多場景。

除了靈活性表現出眾之外，智己LS8搭載的全線控四輪轉向系統也帶來了極具顛覆性的駕控體驗——低速半圈打滿即可一把掉頭，并且還可實現轉向比從4.5:1到14.2:1的超大范圍可變，方向盤行程多檔可調，能精準匹配你的駕駛偏好，而這也是30萬以內的車型首次量產應用線控轉向系統。

“從用戶直覺上來看，傳統機械的轉向結構似乎更加可靠，但實際上在交通運輸行業，線控或電傳系統反而能提供更高的安全性和可靠性。原因在于，機械系統受物理布置空間限制，很難做冗余設計，而線控系統則可以靈活布置出冗余結構。”智己汽車CTO項嬌這樣表示。

最為值得一提的是，除了按照國標要求提供線控轉向的雙重冗余之外，智己LS8還增加了一項整車級安全冗余，即便是前輪轉向突然失去控制，智己LS8依然可以依靠后輪轉向和單點制動，確保車輛在高速狀態下安全地靠邊停車。

這樣三重冗余的安全保障，很好地展現出，脫胎于傳統車企的智己對用車安全有著深刻理解。

之所以智己大力推進線控轉向商業化應用，是因為全線控四輪轉向是開啟L3級、L4級高階輔助駕駛的技術基石，換句話說，搭載全線控靈蜥數字底盤的智己LS8能直接解鎖未來十年智能出行體驗。

從成立之初死磕操控，到全系列車型配備后輪轉向，再到現如今線控轉向上車，智己一步步完成了從機械底盤到數字底盤的轉變，智己LS8的到來意味著智能電動車的發展到了新階段。

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智己LS8要與BBA掰手腕

如果說全線控靈蜥數字底盤是智己LS8解鎖未來智能出行的物理基礎，那么頂級的輔助駕駛硬件就是能夠讓智己LS8長時間不落伍的有力保障。

智己LS8配備行業頂級算力的英偉達Thor芯片，滿血配備64GB高性能LPDDR5X內存，采用目前量產車規級頂尖的內存顆粒，帶寬超越高性能電腦，達273GB/s，輕松應對日益增加的輔助駕駛數據需求；配備520線超視域激光雷達，具備智能凝視功能，重點區域“看得更清、辨得更準”。

而作為Momenta行業唯一創始燈塔合作伙伴，智己IM AD輔助駕駛實現“全國都能開、全國都好開”，更可精準識別交通指揮手勢，是真正邁向L3的一大步。

“我們和Momenta的合作，并不僅限于今天大家看到的L2級別的智能駕駛輔助，而是覆蓋了L3、L4級別。我們以上汽集團為背景，用智己的車輛作為載體，和Momenta合作的L4級別Robotaxi，已經在上海浦東迪士尼園區投入運營了。而我們的L3級別項目，也已經通過了國家指南項目的認可和測試。”項嬌這樣表示。

“基于高算力平臺，我們未來會聯合（Momenta）推出Zeta模型，它的參數量是目前的三到四倍，再結合世界模型和強化學習，性能提升會超過20倍。”、“讓用戶買到智己，就是買到最好的Momenta智駕。”項嬌進一步解釋道。

正如項嬌所言，擁有滿血配置的智己LS8未來可全面升級至面向L4級的IM AD ZETA系統，以L4級模型能力降維賦能L2級輔助駕駛，帶來“從更像人，到超越人”的驚艷體驗。

更為值得一提的是，智己LS8還搭載了IM Ultra Agent 1.0，首上全球最強開源千問大模型，打通了阿里全場景生活服務生態。而千問大模型和Momenta的融合，也讓汽車成為了“萬物聚合” 的智能入口。

“我們講艙駕融合，其實不只是在發布會上提到的艙駕融合，而是我們說的‘全域融合’。我們把最好的智駕系統給到用戶，成為‘專屬的好司機’，我們把最強的開源大模型千問給到用戶，成為那個‘最懂你的智艙’，然后再通過人機交互的界面整合在一起，真正形成一個‘司機+助理’的組合。用戶一句話，就能把事情辦好，把車開好。”項嬌這樣表示。

智己LS8把每位用戶擁有“全域代勞” 的專屬司機和助理變成了現實。

除了擁有應為未來智能出行的能力之外，智己LS8的空間表現和動力系統也頗為值得稱贊。

智己LS8搭載全新打造的Ultra Wide3超寬體座艙，五座版車型擁同級最強大空間，二排媲美行政MPV，并且在前排配大沙發的情況下，智己LS8的后備箱還能輕松放下6個28寸行李箱，空間表現超乎人的想象。

而在動力系統上，智己LS8擁有比肩4.0T V8發動機的澎湃性能。800V碳化硅高性能颶風電機搭配雙電機矢量四驅系統帶來390 kW峰值功率和670 N·m峰值扭矩，讓智己LS8擁有百萬超跑的4秒級零百加速。

跑得快，剎得穩，是傳統車企的拿手好戲，智己LS8配備了德國大陸MK C2線控制動與性能車專屬的四活塞固定式卡鉗，讓這臺2.5噸的大家伙百公里剎停僅需34.38米，給消費者多了一份安全保障。

在李微萌看來，“智己LS8的核心用戶群之一，就是原先燃油時代BBA的高端品質家庭。比如原來買寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7的這些用戶，他們真正懂車、面子里子都想要，拒絕妥協，想要一步到位。他們在考慮置換時，既要有原來豪華車的那種品質感，又要有德系底盤的那種扎實調校，還要有大廠出品的安全和可靠性，同時還要具備目前更領先、更智能的科技配置，LS8正是為這部分用戶而來。”

既有強悍的機械素質，又有出眾的智能化體驗，智己LS8才是智能電動車該有的樣子！

徐進凱

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