華南快速路一期8月7日24時起零收費，上班族最高可月省近500元通勤費

“每天往返省下20多元，一個月等于‘賺’回近500元。”對于往返于廣州番禺與天河之間的上班族而言，自今年8月7日起，有一筆每月不菲的“通勤賬”終于可以劃掉了。近日，新快報記者從多方渠道核實確認：華南快速干線一期（下稱“華快一期”）收費期限延長至2026年8月7日截止。這意味著，這條貫穿廣州南北的黃金大動脈只剩最后4個月的收費期，之后將正式回歸公益屬性。

■華快一期中山大道收費站。

曾經是“廣州最貴上班路”

華快一期全長約15.6公里，雙向8車道，起于番禺大橋，止于天河岑村立交，串起番禺、海珠、天河。該路段在1999年全線通車后，采用區間計費模式，許多短距離路段折算后，形成了“多段11元”的局面。

上世紀90年代，為破解“天河-番禺”間的交通瓶頸，廣州市政府引入社會資本，由華南（亞洲）快速公路發展有限公司投資建設華快一期。“道路一通，黃金萬兩。”隨著廣州城市規模持續擴張，城市重心逐步向東南方向轉移，萬博商務區、大學城等板塊順勢崛起，華快一期的交通樞紐價值也愈發凸顯。

對于往返番禺與天河之間的上班族而言，每月在這條路上的通勤支出可高達500元，被市民們調侃為“廣州最貴上班路”。對物流企業來說，更是疊加在貨值上的隱性成本。

岑村立交將建新主線收費站

2月7日，華快一期運營方在“華南快速干線”公眾號發布的《華南、隧華公司2026年年度工作報告》中透露信號，推文中提到，“平穩推進一期資產移交與二期收費平移，與政府密切溝通，完善‘零收費’管理制度”。

■收費站已修改公示牌。

有車主途經收費站時發現，公示牌上經營收費期限悄然更新為“1998年9月至2026年8月”。對此，12345熱線工作人員向記者證實：華快一期收費期限確為1998年9月至2026年8月，8月7日24時起正式終止收費；番禺大橋因收費期限至2027年，今年仍需正常繳費。

2003年通車的華快二期，其改擴建工程已于2025年12月29日正式開工。根據項目公開文件，華快二期計劃在岑村立交北建設一座新的主線收費站。

岑村立交地理位置特殊，恰好位于華快一期與二期的交界處。華快運營方工作人員向記者透露，這座新建的主線收費站預計將于2027年完工。

關于收費站移交后的管理主體，華快運營方工作人員表示，目前還待政府研究明確。這涉及到資產移交、運營管理權限劃分等一系列復雜問題，需要政府、運營方等多方協商確定。

專家看法

“隱性減稅”激活區域經濟

“誘增型交通”需防擁堵

針對華快一期免費帶來的影響，暨南大學胡剛教授接受新快報記者采訪時指出，華快一期免費通行將直接利好物流、電商、網約車等高效通行依賴型行業，并借由路網聯動，推動番禺-天河-白云形成“半小時經濟圈”，加快人才、資金、信息等要素流動。

廣州市政協委員譚國戩則對新快報記者表示，取消收費對于沿線分布的科技園區、商貿集群而言，是一種“隱性減稅”，將實質性地減少企業貨運成本、員工通勤成本，有助于提升區域經濟活力。

從交通流分布的變化來看，譚國戩認為，取消收費將遵循“誘增型交通”的基本規律，在短期內對廣州東部與南部的路網流量產生結構性影響。以往因收費而繞行市政道路的市民，可能會重新選擇華快一期作為主要通勤通道，導致黃埔、天河東部、海珠南部及番禺北部的通勤車流向華快集中，緩解與之平行的廣州大道、科韻路、新光快速等市政道路的早晚高峰壓力。但與此同時，華快一期的部分出入口周邊，比如黃埔大道、中山大道等樞紐通道，可能會形成新的交通瓶頸。

“從宏觀交通治理視角看，政府需要關注免費后的‘補償性擁堵’及法律風險。”譚國戩建議交通管理部門同步啟動流量監測，對關鍵節點的交通組織進行動態調整，避免因免費而削弱快速路的“快速”功能。

“免費不等于‘放任不管’”，胡剛也指出，參照北環高速的經驗，車流激增、收費站拆除后的管理真空以及非機動車違規上路等問題都需要提前應對。他建議，未來可進一步探索“分階段、分車型、分時段”的差異化免費模式，以此推動交通公共服務向更普惠、更可持續的方向升級。

車主反應

歡喜能省錢，擔憂常堵車

華快一期8月7日起免費的消息，在廣州車主群體中引發廣泛熱議。家住番禺、在天河、海珠上班的市民是此次免費政策的主要受益群體之一，不少人盼著這一天趕緊到來。家住番禺的劉女士每個工作日至少往返琶洲與番禺一次，她表示“一個月能省下幾百元交通費補貼家用”。

但并非所有車主都持樂觀態度，車主陳先生就很擔心，“本來高峰時段華快就夠堵了，要是免費，車流量肯定會激增，到時候堵上加堵。”有部分車主認為，適當收費其通行效率更高，“現在華快車流量比新光快速、洛溪大橋少，關鍵就是因為收費。”

這并非多慮，新快報記者了解到，廣州北環高速2024年3月23日停止收費，免費前日均車流量超42萬車次/日；免費后短期內擁堵加劇的情況明顯，ETC車流大幅上升。一些車主反映，盡管后期車流逐漸趨于穩定，但整體水平仍高于免費前。

也有車主對免費后的路網平衡抱有信心。從事運輸業的車主阿芝認為，如今導航系統十分智能，“能實時計算擁堵、推薦路線，還能換算費用，絕大多數駕駛人都會用導航開車，自然會引導大家自行選擇更合適的道路。”在他看來，免費帶來的是更多選擇權。

除了擁堵擔憂，“‘電雞’上華快”也是車主們熱議的話題。“免費后管理會不會放松？會不會有很多電動車鉆空子上華快，帶來安全隱患？”針對這一疑問，12345熱線工作人員回應：華快一期免費后，管理標準也不會降低。

知多D

這些路已免費

2024年3月23日廣州環城高速北環段免費通行后，廣州環城高速已實現全線（東西南北環）“零費率”通行。

廣佛高速2022年3月3日起全線（含廣州段）停止收費，實施“零費率”通行模式。該高速主體路段雖位于佛山，卻是支撐廣佛同城發展的重要交通通道。

廣園快速路全線，2017年12月1日起已停止收費。

■采寫：新快報記者 程羽

■圖片：新快報記者 李佳文 程羽