全系標(biāo)配空懸與后輪轉(zhuǎn)向，上汽大眾ID.ERA 9X預(yù)售32.98萬起

國內(nèi)增程SUV市場長期由自主品牌主導(dǎo)，合資品牌的產(chǎn)品布局相對遲緩。然而，這一市場格局正在發(fā)生變化。上汽大眾正式公布了旗下中大型增程SUV——ID. ERA 9X的預(yù)售價。新車共推出Pro、Max、Ultra三個四驅(qū)版本，預(yù)售價格區(qū)間為32.98萬元至37.98萬元。作為上汽大眾切入增程市場的核心產(chǎn)品，ID. ERA 9X采取了有別于行業(yè)常規(guī)的配置策略，取消了常見的限時權(quán)益疊加或嚴(yán)重的高低配差異，而是將多項高成本硬件及旗艦級功能直接設(shè)定為全系標(biāo)配。

動力與電池架構(gòu)

增程系統(tǒng)的核心在于能量轉(zhuǎn)化效率與電池性能的表現(xiàn)。ID. ERA 9X搭載了EA211增程器，該型號發(fā)動機(jī)在全球范圍內(nèi)的裝機(jī)量已超過2500萬臺，具備極高的成熟度與可靠性積累。在實際極端工況測試中，該車在青藏公路實測的百公里綜合油耗為4.57L，驗證了其在高原環(huán)境下的能耗控制能力。

在電池配置上，新車配備了容量為65.2kWh的寧德時代驍遙電池。大容量電池組為車輛帶來了CLTC工況下超過400km的純電續(xù)航里程，其綜合續(xù)航里程則達(dá)到1651km。在補(bǔ)能效率方面，該車基于800V高壓平臺打造，支持高速快充技術(shù)，充電10分鐘即可增加210km的續(xù)航里程，有效緩解了長途出行中的補(bǔ)能時間成本。

底盤硬件與動態(tài)控制

針對中大型SUV在城市道路中普遍存在的操控靈活性痛點，ID. ERA 9X在底盤硬件上進(jìn)行了高規(guī)格的傾斜。新車全系標(biāo)配了前雙叉臂與后五連桿的獨立懸架組合，并配備了雙腔空氣懸架。

尤為關(guān)鍵的是，主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也被列為全系標(biāo)配。這一硬件的加入使得該車長尺寸車身的轉(zhuǎn)彎半徑縮小至4.85米，甚至低于部分A0級兩廂轎車的轉(zhuǎn)彎半徑，大幅提升了車輛在狹窄小區(qū)、胡同等路段的通行能力。結(jié)合VMC底盤智控中樞的全域協(xié)同，車輛支持“蟹行模式”，可用于極限側(cè)方位泊車或通過狹窄的收費站通道。此外，其配備的智能預(yù)瞄魔毯功能可提前15米掃描前方路況并實時調(diào)整懸架阻尼，空氣懸架的調(diào)節(jié)范圍達(dá)到150mm，并具備一鍵開啟的涉水模式，最高涉水深度可達(dá)70cm。

智能輔助駕駛與感知系統(tǒng)

在智能輔助駕駛領(lǐng)域，上汽大眾在ID. ERA 9X上全球首發(fā)了Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型。相較于此前業(yè)內(nèi)普遍采用的、基于老司機(jī)軌跡的模仿學(xué)習(xí)范式，Momenta R7通過引入世界模型，使物理AI構(gòu)建起對現(xiàn)實世界的理解能力。這包括理解物體的物理屬性、運動的因果關(guān)系以及交互的潛在可能。這種從單純“模仿”到“強(qiáng)化認(rèn)知”的技術(shù)跨越，旨在讓大模型建立類似人類的物理常識系統(tǒng)，從而提升復(fù)雜長尾場景下的決策可靠性。

硬件感知層面，車輛配備了由192線激光雷達(dá)構(gòu)成的全維感知矩陣。功能實現(xiàn)上，該系統(tǒng)支持車位到車位的全場景輔助駕駛，能夠應(yīng)對貨車侵入和施工占道等復(fù)雜路況。在特殊場景下，NSA窄道輔助功能允許車輛自主通行，并支持離車記憶循跡倒車。AEB緊急制動系統(tǒng)針對夜間和雪地等低附著力或低能見度場景進(jìn)行了專項優(yōu)化，可精準(zhǔn)識別行人、車輛及常見動物。同時，行云智能輔助駕駛系統(tǒng)在退出接管時采用了“先感知、再提醒、最后安全退出”的分級邏輯，以降低系統(tǒng)突兀降級帶來的安全隱患。該系統(tǒng)的終身使用權(quán)同樣為全系標(biāo)配。

座艙交互與空間布局

ID. ERA 9X的“云棲智艙”設(shè)計邏輯側(cè)重于自動化體驗與物理實體的隱匿設(shè)計。車輛支持上車及后備箱開啟時的自動降低車身高度功能；在道路不平整處停車時，可通過一鍵調(diào)平功能讓四個車輪自主調(diào)節(jié)，維持車內(nèi)水平。

車內(nèi)共布局了9塊聯(lián)動屏幕，包括15.6英寸前排中控雙聯(lián)屏和21.4英寸后排吸頂屏。值得一提的是車內(nèi)配備的3塊Smart Surface魔術(shù)屏，這些屏幕在息屏狀態(tài)下隱匿于木紋內(nèi)飾面板中，需用時才會喚醒；后排門板的魔術(shù)屏可實時顯示側(cè)后方路況，提供物理級別的“開門殺”預(yù)警。

在座椅配置上，副駕零重力座椅和二排副駕側(cè)動態(tài)零重力座椅均為全系標(biāo)配，并匹配了母嬰級全粒面NAPPA真皮，該材質(zhì)通過了OEKO-TEX認(rèn)證，采用無鉻鞣制工藝。動態(tài)零重力座椅還集成了安全帶和12L坐墊氣囊，以保證在車輛行駛狀態(tài)下的安全約束效果。

安全標(biāo)準(zhǔn)與驗證

在車輛基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)方面，ID. ERA 9X的白車身高強(qiáng)度鋼及以上材質(zhì)占比達(dá)到77%，并針對底部電池組設(shè)計了六維安全防護(hù)體系。此外，上汽大眾在發(fā)布會上宣布與迪士尼《星球大戰(zhàn)》及即將上映的《曼達(dá)洛人與古古》達(dá)成IP跨界合作，將在IP授權(quán)及專屬展車設(shè)計等多維度展開聯(lián)動。

綜合來看，ID. ERA 9X的上市反映了合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型中的最新技術(shù)整合能力。通過將雙腔空懸、后輪轉(zhuǎn)向、高規(guī)格智駕模型以及大容量電池等高階配置轉(zhuǎn)化為全系標(biāo)配，該車型在30萬級別的中大型SUV市場中提供了直接的技術(shù)競爭切入點。