從縣城修車匠到世界之巔，張雪機車9個月開店170家，湖南老板喊話今年要賣到20億

張雪的冠軍夢，終于照進現實。

3月28日至29日，葡萄牙波爾蒂芒賽道，世界超級摩托車錦標賽（后稱：“WSBK”）賽場上，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機車的820RR-RS賽車，連續兩回合奪得冠軍。這是?中國摩托車制造商首次在WSBK頂級賽事中登頂?，打破了杜卡迪、雅馬哈、川崎等國際品牌對該組別長達數十年的壟斷。

39歲的張雪機車創始人張雪，在賽場旁紅了眼眶。參賽之前，張雪設定了一個三年目標，“首年登上領獎臺，第二年贏得比賽，第三年奪冠”。現在提前完成了。

WSBK參賽賽車必須基于量產車型改造，且一般要求量產規模超2000臺。在業內人士看來，能在這項賽事奪冠，意味著量產車的發動機極限性能、車架剛性與電控調校能力，躋身世界頂尖行列。

就在半年前，張雪接受采訪時說：“我自己不能成為一個優秀的車手，但是我制造的賽車，讓優秀的車手去騎，拿了冠軍，其實和我拿冠軍是一樣的。”

從修車學徒到世界冠軍幕后締造者，張雪用一臺中國賽車，在世界頂級賽道上，上演了現實版《飛馳人生》。

創始人初中學歷，曾是縣城修車匠

張雪機車的Slogan是“極致熱愛Extreme Passion ”。而張雪本人，就是這句Slogan最真實的寫照。

1987年，張雪出生在湖南懷化的一個偏僻山村。從小癡迷摩托車，卻因家境貧寒，他只能“曲線救國”，一步步靠近賽車手的夢想。2003年初中畢業后，他先到摩托車修理店做學徒；17歲那年，自己開了一家修車行。

“就耽誤你一下下。”2006年，在湖南衛視《晚間新聞》欄目視頻里，19歲的張雪攔住記者，懇求一次上電視的機會。被拒絕后，他跨上那輛花一千多塊錢買的、車齡二十年的本田，追著節目組的車，駛上了從懷化到麻陽的百公里山路。

抵達麻陽時，他已渾身泥污。面對記者的疑惑，他說：“上電視不重要，讓我進車隊很重要。”鏡頭前，他極力說服欄目組：“一個人，不管失敗還是成功，年輕的時候沒去做，老了肯定會后悔。年輕的時候做了，就算老了失敗了，也不會后悔。”

可惜，因為技術尚不成熟，這次上電視張雪沒能展現出多好的車技。但他的執著打動了人，2007年，他順利進入一支職業摩托車隊學習，由一名職業車手帶教。彼時，張雪并非正式隊員，所有開銷、訓練費用仍要自己承擔。用他的話說，那兩年“只有付出，沒有收入”。

2009年，山窮水盡的張雪離開了車隊。“我自己不可能成為非常優秀的職業賽車手了，我必須要掙錢吃飯了。每次看CCTV5頻道，有一個講運動員的節目，我都邊看邊流眼淚。”之后，張雪在浙江阿波羅摩托車公司干了三年。

2013年，張雪揣著兩萬塊錢，只身來到被稱為“摩托車廚房”的重慶，開始創業“做車”。

起初，他在各大汽車論壇天天發帖，慢慢在圈內積攢了人氣；之后去市場買零件自己改車。接下來幾年，他靠向車友們售賣組裝車，攢下了第一桶金——這也是他真正意義上的創業啟動資金。

2017年，他與兩位合伙人共同創立西藏珠峰凱越實業有限公司，打造品牌“凱越機車”，陸續推出450RR、500X等重磅車型。2018年8月，凱越機車首款車型上市，首年銷量約800臺；次年便達到3000臺。“之后就是2萬臺、3萬臺。”張雪在2025年的一次采訪中回憶。

創業之初，張雪就堅持要自主研發發動機，否則一定會被“卡脖子”。但對初創公司而言，數千萬元的投入風險太大，合伙人不愿冒險。張雪便以個人名義向公司借錢，獨自推進發動機研發。最終，他花了3000萬元，把能夠量產的大排量自研發動機做了出來。

2024年3月，張雪從自己一手創建的公司離職。他在一次采訪中坦言，離開是因為自己堅持重倉投入發動機研發，與合伙人的意見嚴重分歧。離任前，他已被卸去總經理職務。在最后一次說服合伙人投資未果后，他忍痛選擇離開。

同年4月，重慶張雪機車工業有限公司誕生——也就是現在的張雪機車。至于為什么叫“張雪機車”？他說：“就是把自己押進去的那種感覺。”

張雪機車爆賣，交付要等3個月

張雪機車在國際賽場上的亮眼表現，也帶火了終端市場。

“這兩天咨詢的人特別多，已經訂出去20臺車。”3月30日，某城市張雪機車門店的店長對時代財經表示。她透露，在賽事奪冠之前，該門店的銷量已經表現不俗，“每個月能穩定賣出40到50臺。”

截至目前，張雪機車推出的車型并不多。品牌官網顯示，張雪機車目前僅推出500RR、820RR和500F三款車型，售價在2.99萬元至4.38萬元之間。

文清（化名）是張雪機車的加盟商，他告訴時代財經：“張雪這個名字，我們做摩托經銷的很早就知道了。他在圈內很有名——從一開始做黃河自由，到合伙創立凱越機車，再到如今打造張雪品牌，一直備受關注。他之前在凱越的時候，凱越的車市場銷量就很好。現在張雪機車整體配置對標國外品牌，但定價還是國產車的水平，我當時就覺得可以做。”

2024年9月，第二十二屆中國國際摩托車博覽會上，張雪機車正式發布了首款車型?四缸仿賽500RR?。文清回憶，張雪個人IP的號召力極強，“當時，首款車只在車展上亮相。車展之后沒多久，張雪機車就已經有了首批經銷商，那時候還沒有現車。我屬于品牌的第二批經銷商。”

2025年4月，在觀望了一段時間后，文清在老家開了第一家張雪機車門店。“第一個月就賣了20臺。”他坦言，沒想到能賣這么好。距離文清的第一家張雪機車門店開業僅過6個月，其第二家張雪機車門店在另一個城市開業，新店月銷量很快穩定在50臺左右。

作為一名資深的摩托經銷商，文清表示，目前還沒有看到張雪機車在市場上有明顯短板，但品牌教育仍需要時間。

“來買車的基本都是年輕人。老一輩的人更信任鈴木、本田這些日本企業和中國本土企業合資的品牌摩托，認為以前很多國產車靠低價換銷量，質量不如這些合資品牌。但現在年輕人更愿意嘗試新品牌，覺得好的話，也愿意推薦給朋友。”

他認為，摩托車不是快消品，品牌發展和業績增長非常依賴口碑和產品競爭力。在國際品牌強勢多年的背景下，張雪機車想要快速擴大市場份額仍有不少挑戰，但長期發展態勢向好。

據其透露，張雪機車整體銷量正在快速上行。“我們門店這兩天銷量增長了20%到30%。其他門店的數據看不到，但從訂車系統里能看到，以前一個月就能提車的訂單，現在交付周期已經拉長到2~3個月。”

9個月開170家店，今年還要闖歐洲市場

張雪的賽車夢想，吸引了資本市場的密切關注。

天眼查顯示，2024年7月，張雪機車完成天使輪融資，投資方為高信資本旗下私募基金上海高信領智創業投資合伙企業（有限合伙），后者注冊資本5100萬元，周建素作為個人LP，認繳出資5000萬元。

也因此，周建素被外界認為是張雪創立個人品牌遇到的第一位“伯樂”。不過，關于周建素的公開信息甚少，天眼查顯示，周建素還是摩行映創（上海）工業設計有限公司股東。

即使得到投資人的青睞，張雪機車的發展也并非表面上一帆風順。

張雪在媒體采訪中回憶，種子輪融資時，投資人投2000萬元占20%股份，他又私下向投資人借1000萬元，再加上從凱越離開后分的資金，共湊夠3000多萬元，本計劃支撐到2025年3月張雪機車第一款車上市。不料去年2月就資金告急，他四處拆借700萬元才得以穩住團隊。

直到2025年3月新品發布會召開、開啟交付，借助供應商賬期和經銷商保證金，得以形成穩定的資金池。

最新的一輪融資發生在今年1月。

2026年1月，張雪機車完成A輪融資，由浙江省創業投資集團（浙創投）旗下的杭州浙創百舸創業投資合伙企業（有限合伙）、金華浙創金義智控創業投資合伙企業（有限合伙）等基金領投。自此，張雪機車迎來了國資背景股東的加持，公司估值也躍升至10億元。

截至3月31日，張雪本人持有重慶張雪機車工業有限公司約73.39%的股權；上海高信領智創業投資合伙企業（有限合伙）和重慶張雪伙伴企業管理合伙企業（有限合伙）均持有公司約9.17%的股權；金華浙創金義智控創業投資合伙企業（有限合伙）和杭州浙創百舸創業投資合伙企業（有限合伙）則分別持有5.50%和2.75%的股權。

有了資本撐腰的張雪機車正加速擴張。

截至2025年7月1日，張雪機車的線下開業門店僅75家。到2026年的3月25日，張雪機車全國門店已經覆蓋32個省級行政區，開業門店共計達245家。這也意味著，9個月時間里，張雪機車全國門店數量凈增長170家。

截自張雪機車公眾號。

張雪機車還在進一步拓展經銷網絡。品牌公眾號顯示，張雪機車計劃招商區域包括云南省、四川省、山西省、安徽等省的多個低線城市。根據A類~C類不同門店類型，加盟商啟動資金要求在30萬~150萬元不等。

據央廣網報道，2025年張雪機車總產值達7.5億元，研發投入6958萬元，銷量突破2.5萬臺。就在今年，張雪在接受采訪時也透露，2025年公司銷售額7.2億元，虧損2000萬元。

按照張雪的規劃，2026年張雪機車門店要達到450家，銷售額達20億元。“銷售額干到20億就盈利了，干到15億元就是達到平衡點，15億（元）以下就是虧。”這也意味著，張雪機車銷售額年內同比增長要達177%。

高增長目標下，張雪機車也正積極籌備出海。去年11月，張雪機車正式在EICMA 2025上全球亮相，發布了專為歐洲市場量身定制的全面系列摩托車，并計劃2026年正式進入歐洲。

當被問及中國品牌相較于日本和歐洲成熟制造商還缺乏什么時，張雪指出三個關鍵方面：品牌聲譽、發展周期和發動機技術。他承認聲譽的建立需要幾十年而非幾年，并強調需要更長的開發周期來完善產品。

張雪還透露，希望“三年內做到國內TOP3，十年內做到世界TOP10”。

本文源自：時代財經

作者：周嘉寶