“新手禁令”不能只靠張雪機車

張雪機車斬獲佳績實現中國制造商歷史性突破后，張雪機車比賽同款的量產市售大排量車型820RR預售訂單激增，不少新晉摩友也想入手，卻被品牌以“駕齡不滿一年禁購大排量”的政策為由攔下。同時，張雪機車仿賽車型820RR對外預訂的海報上也強調，“因820RR車系動力過猛，新手無法駕馭，為了安全起見，摩托車駕齡不滿一年者禁止購買該車”。

近年來，摩托車駕駛不再單是一種出行方式，也逐漸年輕化、娛樂化，其中，大排量摩托車就因為外形酷炫、駕駛體驗獨特，深受部分消費者的喜愛。與熱度相伴隨，國產機車制造技術也在快速成熟，中大排量摩托車的價格門檻持續下探，再加之年輕人可支配收入的增長，不少年輕人不僅有購買意愿，更具備了購買大排量摩托車的能力。

摩托車商會數據顯示，僅2024年，我國排量在250cc以上(不包括250cc)的大排量休閑娛樂摩托車銷量為75.66萬輛，同比增長42.97%；同年，35周歲以下摩托車駕駛人約為2204萬，其中D證1392萬，同比增長11.37%。與此同時，有關摩托車的事故報道也愈發頻繁，青年摩托車駕駛人萬人事故數、死亡數均遠高于汽車，2024年其萬人事故數是汽車的2.58倍、萬人事故死亡數是汽車的1.90倍。

可以說，大排量摩托車絕不是玩具，動力性能越強意味著容錯率越低，這對駕駛人的操控精度、駕駛經驗和心智無疑有著嚴苛的要求。然而，面對大排量摩托車日益增長的駕駛人數量，其準入機制卻較為簡單粗放。不同于分級精細，且需要通過年限積累、考核等才能完成增駕的汽車駕照考核機制，現行規則中，摩托車駕照僅分為D、E、F三類，新手均可直接申領，三類駕照以“輪型(三輪/兩輪)、駕駛排量是否超過50cc、最高設計車速是否超過50km/h”做最基礎的劃分。

據報道，張雪機車820RR-RS賽車的排量達到818.8cc，顯然是大排量重型機車，僅標準版就可做到零百加速2.81秒，若非熟練的“騎手”，駕馭這樣的“烈馬”自然有著極高的安全風險。

面對“新手禁令”，部分消費者選擇投訴，認為張雪機車違反公平交易原則。不可否認，“新手禁令”僅是張雪出于商業道德與自覺的一種選擇，盡管公安部發聲力挺張雪、當地市監回應未作處罰，但這更說明當下摩托車駕駛管理存在著制度性的空白。換言之，除了被禁購的820RR車系，新手“不友好卻可購”的重型機車還有很多，新晉摩友始終缺少來自制度的“安全帶”“限速閥”，隱患猶在。甚至即便是820RR車系，也難以確保沒有“沖動上頭”的新手想方設法繞過禁令購買。有記者在二手交易平臺上發現，不少省市均有黃牛聲稱可提供“代買”張雪機車的服務，收費可達1600元，有的黃牛甚至要求面談定價?？上攵?，只要有關摩托駕駛的制度漏洞尚未補全，道路安全隱患就將始終潛伏于我們身邊。

不是每個企業都會像大熱的張雪機車一般發出“新手禁令”，保障駕駛人安全更不能依靠商業自覺。在過去，摩托車文化或許還算小眾，但隨著社會發展和張雪機車的“一戰封神”，毫不意外會有更多夢想被點燃。因此，安全才是摩托車行業托舉、守護這些夢想的首要底線，無論是駕照分級管理，還是完善相關培訓體系，都要正視起來了。