長安汽車要搞L4測試了

3月31日，中國智能網聯汽車產業迎來標志性事件。

蓋世汽車獲悉，經重慶市永川區智能網聯汽車政策先行區六部門聯合審議全票通過，長安汽車正式獲批L4級Robotaxi測試牌照，成為擁有全合規、全場景L4級無人駕駛實測資格的車企。

這張牌照的特殊之處在于兩個關鍵詞：一是“全合規”，意味著通過了政策先行區最嚴格的聯合審議；二是“全場景”，指向在限定區域內真正去掉安全員的無人駕駛能力。

在L3級自動駕駛剛剛邁入準入試點、行業還在爭論“跳過L3”是否可行的2026年春天，長安選擇用一張L4測試牌照，給出了自己的答案——不是跳過，而是并行。

自動駕駛量產遷移能力

長安此次獲批的L4級Robotaxi并非獨立研發的全新產品，而是搭載了天樞智能端到端大模型核心技術，并與量產L2、L3級車型實現技術同源、底層算法高度復用。

這意味著，長安的高階自動駕駛能力并非停留在實驗室的原型車上，而是已經具備了從輔助駕駛到高度自動駕駛的量產遷移能力。

2025年，長安汽車正式公布了自主研發端到端交互式領航輔助“天樞智能駕駛輔助”。據悉，相應“天樞智能駕駛輔助”主要在駕駛輔助、座艙、底盤三個方面，引入了“端到端交互式領航輔助、多模態 AI 大模型、分布式電驅、線控底盤”等核心技術，實現“分布式電驅四輪獨立控制”，實現驅動、制動響應時間低至 10ms、濕滑路面失控風險降低 76%、爆胎瞬間主動穩控方向，0.1 秒內修正軌跡。

彼時長安汽車方面表示，將進一步提升感知識別能力，明年（2026年）第三季度，長安預計將自研衛星架構激光雷達的識別精度提升到 200 線以上，感知算力提升 3 倍，成本相比同級下降 30%，與天樞智駕端到端大模型 100% 匹配，顯著提升在黑夜，跟車，擁堵等極端場景的識別能力。

但真正讓這張L4牌照“含金量”十足的，是其測試地點——重慶。

圖片來源：長安汽車

這座城市以“8D魔幻”路況著稱：立交橋層層疊疊、隧道錯綜復雜、陡坡急彎隨處可見，加上多霧天氣，被業界公認為自動駕駛的“終極考場”。

這種極端環境的磨礪，使得長安的L4方案在技術可靠性上具備獨特的“地形壁壘”，能在重慶跑通，意味著在其他城市更具適應性。

從L3到L4：技術節奏與行業格局的雙重考量

長安此次L4牌照的獲批，并非孤立事件，而是其高階自動駕駛戰略的連續落子。

去年12月20日，長安汽車剛剛斬獲全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”。從L3有條件自動駕駛道路準入，到L4高度自動駕駛出租車實測，長安僅用了三個月時間就完成了從“合規上路”到“無人駕駛”的跨越。

這種雙線并進的節奏，折射出當前行業路線的深刻分野。

2025年底至2026年初，以長安、北汽極狐為代表的L3試點車型已獲工信部準入，在限定路段啟動上路試點。與此同時，部分“跨越派”則高喊跳過L3，將技術矛頭直指L4全場景自動駕駛。

表面上的路線之爭，實則是行業在商業化臨界點上的理性選擇：L3解決的是“人機共駕”的責任劃分與保險體系問題，為高階自動駕駛鋪平制度道路；L4則瞄準最終的去安全員商業化，爭奪未來出行服務的制高點。

長安的策略，更像是一種“雙軌并行”。通過量產車型的L3準入積累真實路測數據與用戶反饋，同時以Robotaxi測試牌照推進L4技術的前瞻驗證。這種打法既不像純L3路線那樣可能被困在“過渡階段”的爭議中，也不像純L4路線那樣面臨商業化遙遙無期的風險。

其關鍵在于“技術同源”。L2、L3、L4共用一套底層算法架構，高階能力的提升可以反哺量產車型的輔助駕駛體驗，量產車型的數據又能持續訓練高階模型，形成正向循環。