油價(jià)兩輪漲，燃油車越來越難，新能源車為何沒接住這波富貴？

文/王新喜

3月油價(jià)兩連漲，92號(hào)正式邁入“9元時(shí)代”，95號(hào)逼近10元大關(guān)！燃油車主們一邊排隊(duì)，一邊計(jì)算著多花的近百元油錢。

一直狂飆突進(jìn)的新能源車，今年銷量增速也開始放緩了，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前兩個(gè)月，汽車國內(nèi)銷量完成279.9萬輛，同比下降23.1%，燃油車總計(jì)完成167.3萬的銷量，同比下降了19.8%。單看2月份數(shù)據(jù)，更慘，同比下降了29.9%。

但新能源車也沒好到哪里去。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)，3月1-22日，全國乘用車新能源市場零售49.5萬輛，雖然滲透率仍維持在53.9%的高位，卻同比下降了17%。這一數(shù)據(jù)意味著，這一波油價(jià)上漲幅度不小，新能源車的電費(fèi)成本，優(yōu)勢是明擺著的，但新能源車卻沒有接住這波潑天富貴。

原因在于多方面。

首先油價(jià)作為“通脹之母”，其水漲船高將會(huì)直接推高物流、運(yùn)輸乃至眾多消費(fèi)品和服務(wù)的價(jià)格。

油價(jià)上漲，會(huì)沿著產(chǎn)業(yè)鏈迅速傳導(dǎo)，物流成本上升，化工原料價(jià)格上漲，制造業(yè)能源成本上升，最終結(jié)果是：很多企業(yè)利潤被壓縮，尤其是中小制造企業(yè)和低毛利行業(yè)（紡織、代工、建材），最終轉(zhuǎn)化為方方面面的利潤被進(jìn)一步壓縮。

消費(fèi)者會(huì)察覺到生活成本正在全方位增加。這種普遍性的“錢袋子縮水”感，會(huì)迅速轉(zhuǎn)化為更加謹(jǐn)慎的消費(fèi)心理。

而這種謹(jǐn)慎心理，首先會(huì)反映到消費(fèi)者的賬本上，一年一萬塊錢的油錢，你漲20%上去，也就多花2千塊錢，有必要掏十幾萬換電車嗎？

很多人換電車，還有一筆成本賬，首先是2026年，新能源車購置稅優(yōu)惠政策從“全額免征”調(diào)整為“減半征收”，最高減免額度被鎖定在1.5萬元。這意味著一輛20萬元的新能源車，購車成本較2025年增加了約6600元。

很多普通家庭常買的經(jīng)濟(jì)型燃油車，落地可能10萬出頭。同檔次的電動(dòng)車，落地起碼要貴兩三萬。

普通家庭一年開1萬公里，油費(fèi)6000塊~7000左右，油價(jià)上漲，一年就是八九千塊左右，買車時(shí)多掏的這兩三萬，夠你加3到4年的油。等你把這差價(jià)跑回來，車也開了快十年了。

而且對(duì)于很多油車車主來說，油價(jià)貴了，就少開兩天，或者短途出行換公交地鐵，騎小電動(dòng)。對(duì)這部分車主來說，若因?yàn)榕聸]電，大冬天不敢開暖風(fēng)，出遠(yuǎn)門提心吊膽，那就沒意思了。

油車開個(gè)十年八年，發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)好了照樣跑。電車開久了，電池會(huì)不會(huì)不耐用？萬一要自費(fèi)換電池，那得多少錢？他要的是心里踏實(shí)，沒焦慮。

其次，燃油車主所面臨的油價(jià)漲幅與用車成本上升，有國家兜底。

大陸現(xiàn)行的成品油定價(jià)機(jī)制已經(jīng)運(yùn)行多年，規(guī)則全程公開透明，設(shè)置了40美元地板價(jià)和130美元的天花板價(jià)，按照正常的調(diào)價(jià)機(jī)制，3月23日成品油該漲2205塊錢一噸，但實(shí)際只漲了1160塊。誰替你扛的？國家。

國家啟動(dòng)了臨時(shí)調(diào)控措施，硬生生把漲幅砍掉了近一半，每噸只漲1160塊。折算到每升，92號(hào)汽油漲了大概9毛錢。你加滿一箱油，多花45塊左右，比本來該多花的85塊，省了將近一半。

正常情況下，國內(nèi)油價(jià)調(diào)整是按機(jī)制來的，國際油價(jià)漲多少，國內(nèi)按公式算出來該漲多少，到點(diǎn)就調(diào)，上下有天花板，這是規(guī)矩。這套機(jī)制運(yùn)行了很多年，一般情況下不會(huì)在機(jī)制之外額外干預(yù)。

但這次不一樣，國家判斷這次國際油價(jià)的暴漲是非正常的、是中東沖突造成的短期劇烈波動(dòng)，不能讓這種波動(dòng)全部傳導(dǎo)到老百姓的油箱里。

這套調(diào)價(jià)機(jī)制初衷就是平衡市場規(guī)律和民生保障，大陸幅員遼闊，要保障十幾億人口的出行需求和國家能源安全，需要投入大量資金建設(shè)交通網(wǎng)絡(luò)和能源儲(chǔ)備體系，這些投入最終要通過合理的稅費(fèi)來支撐，短期油價(jià)上漲會(huì)增加車主開銷，需要兼顧市場規(guī)律與長期民生穩(wěn)定。

中國有大約3億輛純?nèi)加蛙嚕履茉窜嚤M管在新車市場滲透率超50%，但保有量上還不夠大。只有大約12%。也就是說，市場上熱熱鬧鬧的新能源車，在塊頭上，仍然是個(gè)弟弟。這么龐大的存量，穩(wěn)住燃油車陣營的用車成本的穩(wěn)定，就是穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)民生的穩(wěn)定。

第三個(gè)原因在于，油價(jià)上漲，原材料上漲，新能源車也無法置身事外。

我們知道，新能源汽車的核心是電池，而電池的核心原材料，如鋰、鈷、鎳等的價(jià)格，與國際大宗商品市場行情緊密相連，原油價(jià)格的飆升，往往伴隨著全球范圍內(nèi)對(duì)通貨膨脹和經(jīng)濟(jì)增長的擔(dān)憂，這會(huì)刺激資金涌入大宗商品市場進(jìn)行避險(xiǎn)或投機(jī)，從而直接推高包括各種金屬礦產(chǎn)在內(nèi)的多種資源價(jià)格。

這導(dǎo)致，油價(jià)上漲會(huì)拉動(dòng)其他領(lǐng)域的資源上漲，或包括電池原材料也漲，動(dòng)力電池的成本與價(jià)格也往往跟著漲。

最終反映到新能源汽車的成本與定價(jià)上，也就跟著上調(diào)。此外，油價(jià)上漲會(huì)顯著推高發(fā)電成本（特別是燃油、燃?xì)獍l(fā)電占比高的地區(qū)）和全社會(huì)的物流運(yùn)輸成本。

這些成本最終會(huì)以各種形式傳導(dǎo)到新能源車的電價(jià)上。事實(shí)上，近期不僅油價(jià)上漲，新能源車充電也漲價(jià)了。網(wǎng)絡(luò)上就流傳著“新能源車充電也漲價(jià)了，是因?yàn)橛糜桶l(fā)電”的謠言。要知道，我國燃油發(fā)電的裝機(jī)量占比極低，即使將燃?xì)獍l(fā)電計(jì)算在內(nèi)，總占比通常也不足5%，不足以影響全國的電價(jià)大盤。

這背后真實(shí)原因源于取消了固定的峰谷電價(jià)政策，轉(zhuǎn)而實(shí)行市場化的浮動(dòng)定價(jià)機(jī)制，通俗來講，就是“電量多的時(shí)候電價(jià)便宜，電量少的時(shí)候電價(jià)就貴”。

當(dāng)消費(fèi)者意識(shí)到“電也可能變貴”的時(shí)候，新能源汽車“使用成本絕對(duì)低廉”的心理優(yōu)勢就會(huì)被打上折扣。

此時(shí)，無論是買油車還是新能源車，都是一筆需要審慎評(píng)估的重大開支。許多潛在的購車者，尤其是首次購車或預(yù)算敏感的群體，可能會(huì)選擇推遲或取消購車計(jì)劃，進(jìn)入觀望狀態(tài)。

因此，油價(jià)上漲對(duì)新能源汽車的影響，絕非簡單“利好”二字可以概括。它是一股非常復(fù)雜的系統(tǒng)性力量。在短期之內(nèi)，它確實(shí)放大了新能源汽車的使用成本優(yōu)勢，吸引了一定的消費(fèi)者考慮電車。

但與此同時(shí)，油價(jià)的上漲，其實(shí)不單影響油車車主，而是壓制了整體消費(fèi)信心、抬升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本，誰都無法成為單一的利好群體。

而且在更長的時(shí)間周期內(nèi)，它也將激發(fā)燃油車價(jià)格反擊來獲取消費(fèi)者，事實(shí)上寶馬3系、奔馳C級(jí)等燃油車已經(jīng)在提前降價(jià)，這又反過來對(duì)新能源車造成一定的價(jià)格戰(zhàn)壓力與市場預(yù)期壓力，給新能源汽車的銷售和后續(xù)發(fā)展帶來了切實(shí)的挑戰(zhàn)和不確定性。

對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，在油價(jià)波動(dòng)的喧囂中，需要看清真實(shí)、長期的需求，而不是一窩蜂追逐成本差價(jià)，對(duì)于車企而言，油價(jià)飆升更像是一劑“壓力測試劑”，如何在油價(jià)上漲的周期內(nèi)，構(gòu)建自身更強(qiáng)大的護(hù)城河與不可替代的產(chǎn)品競爭力留住消費(fèi)者，在當(dāng)下是所有車企要面臨的重要命題。