告別“啞鈴”：新石器無人車用RaaS模式重新定義城配

作者 | 文華 編輯 | 閃電

美編 | 倩倩 審核 | 頌文

城市配送的故事，正在發生劇變。

一百多年前，板車夫拉著沉重的貨物穿行于街巷，靠的是體力；四十多年前，三輪車司機在批發市場和商戶間來回奔波，靠的是經驗；今天，外賣騎手和閃送小哥在城市飛馳，靠的是速度。

每一次運輸工具的迭代，都是人類試圖用更低的成本、更快的時效，把商品送到用戶手中。

但一個尷尬的結構性矛盾始終沒有解決。

一直以來，中國的同城配送市場運力分布，呈現出一個巨大的“啞鈴型”：一頭是閃送、跑腿，擅長5公斤以下的小件，好處是速度快；另一頭是貨車，起步價上百元，拉的是一整車的重貨。而中間一段幾十到幾百公斤的零散貨物、高頻次的補貨需求，卻難以滿足。

很典型的場景是，一位餐飲老板每天要補幾百斤食材，叫貨車不劃算，找跑腿又裝不下且成本不低，最后只能自己開面包車或者專門找人采購。

但如今，這一困局卻被一個意想不到的玩家打破了。

3月27日，新石器無人車公布了一組數據：在青島，不到10個月時間里，它建成了全球最大的單城市無人車隊，超過1200臺車累計行駛4000萬公里，累計配送超過150萬次，日訂單峰值突破6500單，更關鍵的是，可幫助中小商家節省超一半物流成本。

當越來越多的玩家進入無人配送賽道，新石器開始了又一次進化，由無人車企業向運力服務運營商挺進——它將無人車從“大企業專屬工具”變為中小商戶甚至C端消費者都能用得起的城市運力基礎設施，在L4自動駕駛規模化、商業化的方向上，走在了全行業的最前端。

如果能成功，毫無疑問這將開創一個“AI+物流”的新時代。

被“啞鈴”壓住的

中小商戶

從數據上看，中國同城配送市場是一個龐然大物：年規模超3萬億元，服務于城配的面包車、輕卡、微卡保有量達1459萬輛，如果再加上三輪車，數量超過3000萬輛。

但這個龐大市場的真實運行情況，遠沒有數據這般光鮮。

一位做生鮮配送的商戶算過一筆賬：他每天要給七八家餐廳配送生鮮，每家幾十到一百公斤不等。如果叫貨車，一趟起步價大約七八十元，一天下來成本太高；如果自己開車送，算上時間和人力成本，也不劃算。最后只能雇一名司機開面包車送貨，一天跑四五個小時，月薪加上車輛成本，小一萬塊就沒了。

“如果有更靈活、更經濟實惠的方式，肯定會受到同行歡迎。”他說。對于中小商戶而言，這些每日固定支出的成本，會攤薄他們很大一部分利潤。

這個樸素的愿望，戳中的是城配市場中最深的痛點。

當下的運力結構，兩端飽和、中間空缺，缺乏有效的解決方案。閃送這類即時配送服務，遇到幾十公斤的重貨便無能為力；貨車整車服務運力雖大，但對于訂單碎片化的中小商戶來說，成本偏高。即便有部分平臺推出中型貨運服務，也始終擺脫不了運載量與成本不匹配的矛盾——要么車型太小，要么起步價太高。

新石器創始人余恩源對這一痛點有著深刻洞察，他在創立新石器之前，曾做過快遞員、研發過巴槍、發明過快遞柜，還嘗試過無人機送貨。

創業過程中，他發現快遞行業對無人車的需求呈線性增長，天花板清晰可見；而遍布城市的小商戶，如生鮮店、建材商、團餐公司、藥店等的需求，才是真正的藍海。這個由數百萬小B客戶組成的“長尾市場”，每天都會產生海量同城轉運、補貨需求，但訂單碎片化、線路非標化，商戶對成本極度敏感，同時對運力提出了更高要求。

新石器用RaaS模式

要把無人車變成“滴滴”

對于市場的旺盛需求，新石器給出的解法——RaaS（RoboVan-as-a-Service，無人貨運即服務），簡而言之就是“不賣車、不租車，只賣運力”，無人車即時配送。

在這一模式下，新石器不再是一家造車企業，而是一家專業運力服務商。用戶通過App或小程序下單，新石器的無人車可在幾分鐘內抵達，掃碼裝貨、自動出發、實時追蹤，按訂單或里程付費。用戶無需承擔車輛購置、運維、充電、保險等成本，只需按需使用即可。

聽起來和網約車很像。確實，新石器無人車要做的，就是把無人配送做成像滴滴一樣的公共運力。

外界一直關注，這套模式到底能不能走通。新石器用實踐回答了市場的疑問。

2025年6月，新石器與滴滴送貨在青島啟動試點。用戶可以直接通過滴滴App呼叫無人車，完成取貨及配送。

經過10個月的運營，青島已建成全球最大的單城無人車隊，日訂單峰值突破6500單。數據顯示，無人車即時配送讓中小商戶的物流成本降低了50%甚至更多。

一位青島的建材商表示，以前給工地送瓷磚，一車運費要近百元，現在用新石器的無人車，按里程付費，短途9塊9，遠距離基本不超過30元。“關鍵是隨叫隨到，有時候工地晚上缺材料，下單后無人車很快就到，特別靈活。”

無人車具備24小時運營的能力，還填補了傳統城配市場的空白，能更好地完成一些對人類運輸而言有難度的工作。例如夜間，它可為便利店、藥店、生鮮前置倉提供即時配送，也能為餐廳、超市等完成錯峰補貨。

通過青島的實踐，新石器證明了無人車即時配送作為一套完整的、可復制的城市物流解決方案的可行性。

這一實踐的意義尤為重大。

對自身而言，模式的跑通，標志著新石器完成了從“車輛硬件供應商”到“城市智能運力網絡運營商”的跨越。

對整個行業而言，這一模式實質開辟了一條新賽道。一位業內人士評價道：“當無人車形成規模化的城市運力網格，其價值將發生質變，無人車將逐步演變為一項社會化的智慧物流基礎設施。”

無人車即時配送開創者

為什么是新石器？

無人車即時配送模式跑通之后，一個更根本的問題擺上臺面：為什么首先想到無人車即時配送并付諸實踐的是新石器？

無人配送賽道參與者眾多，但新石器能率先破局，絕非偶然——其無人車即時配送模式的落地，是自身能力積累到一定高度后的自然延伸，更源于創始人余恩源對物流行業的深刻洞察。

在此之前，新石器已在行業內奠定絕對領先地位：快遞場景中，它是唯一實現順豐、京東物流、中國郵政、“三通一達”及極兔速遞等頭部快遞集團全覆蓋的RoboVan供應商，KA市場中標數量占比近七成；無人車整體銷售與租賃領域，其2025年交付量超1.5萬臺，市場占有率高達53%，單月新增出貨量占行業70%以上，是行業率先突破萬臺規模的L4級無人車隊，早已形成深厚的技術、產能與客戶資源壁壘。

更關鍵的是新石器創始人余恩源，他深耕物流行業多年，對行業痛點、運力短板的理解遠超同行。也正是這份深厚積淀，讓他精準判斷出：即時配送，按里程付費是無人車行業發展的必然趨勢——唯有擺脫“賣硬件”的局限，轉向“賣運力服務”，才能真正解決中小商戶的痛點，同時為無人配送找到更廣闊的發展空間。

除此之外，新石器早已跨過技術、規模運營與戰略定力三道關鍵門檻。

技術上，它是2025年全球首個實現L4級無圖自動駕駛規模化上車的企業，憑借厘米級定位、0.1秒級應急響應能力，可快速適配陌生城市路況，尤其契合海外數據合規要求，目前已在阿聯酋實現商業化運營，并在韓國等多個國家啟動試點。

規模運營上，青島超千臺無人車通過云端調度實現“一車感知、全網進化”，10個月累計配送超150萬次，跑通了可復制的運營模型，能夠形成“規模－效率－成本優化－規模”的正向循環。2025年，新石器完成超6億美元D輪融資，騰訊、滴滴等巨頭紛紛入局，這更印證了市場對其模式的高度認可。

戰略布局上，在牢牢占據快遞行業KA及大客戶市場之后，新石器開始發力中小客戶。目前，新石器每月兩千余臺交付量中，中小客戶訂單已占半壁江山，目標是在今年底這一比例提升至70%—80%，服務好數十萬中小客戶，將幫助新石器進一步擴大在無人配送賽道的領先優勢。

過去幾年，自動駕駛的商業化路徑一直被反復探討。有人押注Robotaxi，有人聚焦干線物流，有人專注封閉場景。但新石器用實踐證明：在城配這個3萬億規模的市場中，無人車早已不是“替代人類司機”的工具，而是“填補城市運力空白”的重要力量。

以青島的成功實踐為起點，新石器的無人車即時配送模式正在加速改變城配市場。按照其規劃，2026年內將覆蓋全國50個城市。表面上看，這是新石器的市場擴張；本質上，它向行業釋放了重要信號：當新石器把無人車從“大企業的專屬工具”，轉變為“中小商戶也用得起”的公共運力后，城市物流效率的整體躍升，也將隨之而來。

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