自進化，向新生，ID. ERA 9X與上汽大眾的“原力覺醒”

3月30日，深圳。當ID. ERA 9X的預售價格出現在大屏幕上時，上汽大眾的轉型之路，終于有了一個清晰的里程碑。

Pro版32.98萬元、Max版35.98萬元、Ultra版37.98萬元——三款車型，全系四驅，款款“滿配”。這組價格背后，是上汽大眾對新能源市場的一次明確表態：不玩限時權益疊加，不搞選裝套路，旗艦級體驗一步到位。

在內部，這款車被稱為“志在必得”的戰役。在外部，它是合資2.0戰略落地的首款旗艦。而在更宏大的敘事中，它代表著上汽大眾在新能源時代的一次系統性“自進化”——讓40年的積淀，成為新賽道的起跑優勢。

正如媒體專訪時傅強所言，與《星球大戰》IP的合作，源于“原力”與“覺醒”兩個概念。對這家走過40年的合資車企而言，ID. ERA 9X正是那個“原力覺醒”的瞬間。

一款車的定義權，一次模式的躍遷

ID. ERA 9X的誕生邏輯，與過去任何一款大眾車型都不同。

此前的40年，上汽大眾的產品路徑清晰而高效：引入全球車型，針對中國市場做適應性調整，依靠強大的制造體系和渠道網絡，覆蓋從入門到高端的廣泛市場。這套模式讓它成為中國汽車工業的標桿，也積累了2600萬用戶的信任。

但新能源時代的游戲規則變了。中國用戶的需求不再是“適應性調整”能夠滿足的——他們對智能座艙的期待、對駕駛輔助的依賴、對新能源技術的高預期，都成為定義一款好車的硬指標。

ID. ERA 9X的起點，恰恰是這些“硬指標”。

陶海龍在專訪中明確：“這款產品的定義完全在中國完成。自輝騰（參數丨圖片）和途銳之后，大眾在歐洲沒有再開發如此高端的車型。”這意味著，上汽大眾的產品定義權，正在完成一次深刻的自進化：從“大眾給什么，中國用戶用什么”，轉變為“中國用戶需要什么，大眾就創造什么”。

在研發過程中，團隊將中國復雜路況、高原低溫工況、用戶對智能體驗的高頻需求作為核心設計輸入。超級增程3.0要解決的，是行業長期存在的虧電痛點。青藏公路實測中，百公里綜合油耗僅4.57L，創下吉尼斯世界紀錄。

EA211黃金增程器的真正優勢，陶海龍用一張萬有特性曲線圖講得透徹：在100kW功率時，EA211轉速僅3500-4000轉，而競品需要拉到4500甚至5500轉——“轉速越高，噪聲越大。我們的產品更從容，因為它有足夠的動力儲備。”

超級智駕同樣不是孤立的軟件堆砌。全球首發的Momenta R7強化學習世界模型，搭配192線激光雷達，但陶海龍強調：“智能輔助駕駛能力是一種綜合能力。

制動距離、制動響應時間、ABS和ESP的調校能力，很多企業把調校交給供應商，自己沒有標準、不會評價。這就是差別。”VMC底盤智控中樞將智駕指令與機械執行無縫銜接，讓5.2米長的旗艦SUV擁有4.85米的轉彎半徑，甚至小于兩廂Polo。

超級智艙的核心邏輯是“人本科技”。上車時車身自動降低，老人小孩抬腳可輕松上車；道路停車不平時，一鍵調平功能讓四個車輪自主調節；后排門板Smart Surface魔術屏可顯示側后方路況，避免“開門殺”。還有一個細節：專門設計了濕傘收納槽，下方留有排水孔——“這些巧思，都圍繞著用戶日常生活中的痛點。”

這意味著，上汽大眾正在從“適配中國”走向“定義中國新能源”。

“滿配”的價值邏輯：不降標，才是真正的降本

在價格戰愈演愈烈的當下，ID. ERA 9X的定價策略備受關注。

32.98萬元起的預售價格，并非最低。但真正讓行業側目的是它的配置邏輯：副駕零重力座椅、二排副駕側動態零重力座椅、主動后輪轉向系統、行云智能輔助駕駛終身使用權——這些在競爭對手身上往往需要高配甚至選裝的配置，在ID. ERA 9X上全部標配。

陶海龍在技術發布會上的那句話依然適用：“如果成本控制不下來，只歸因到質量標準高上，我是不接受的。前提是，不降標準。”

在專訪中，他進一步解釋了終身質保的決策邏輯：“既然質量標準定得如此之高，在質量方面投入了更多成本，本身就應該具備高度的可靠性與耐久性，就敢于提供終身質保。提供終身質保，就是把原本隱性的質量優勢轉化為顯性，讓消費者切實感知到上汽大眾的質量可靠性。”

李俊補充道：“從財務角度必然要審慎核算，因為一旦做出承諾，未來所有相關風險都需要計入。但我們相信品質經得起考驗，對德系基因有絕對信心，因此敢于推出整車終身質保。截至目前，行業內增程車型尚未有這樣的權益。”

這種“不降標”的底氣，來自平臺化、標準化、新材料新工藝的應用，在規模效應中消化成本；也來自對安全標準的超前投入。以動態零重力座椅為例，上汽大眾在開發之初便植入坐墊氣囊和集成式安全帶——這一設計甚至走在了國家推薦性標準出臺之前。

在黑河冬測中，ID. ERA 9X展示的非對稱路面制動能力、120km/h與140km/h的AEB差異化表現、碰撞測試中的電池安全表現，都在驗證同一個事實：信任不是營銷話術，而是被驗證過的標準。

渠道變革：一場“以用戶為中心”的體系重塑

光有好的產品不夠。陶海龍在專訪中坦言：“時代在變，如果我們還用傳統的思維和習慣，可能無法適應新能源時代用戶對上汽大眾的期待，所以必須改變。”

傅強詳細拆解了三個層面的變革：渠道多元化（衛星店、ID. Store、快閃店）、授權模式轉變（經銷商代表品牌服務客戶，考核重點轉向客戶滿意度）、全流程觸點強化（200多名督導進駐4S店）。更重要的是，上汽大眾不再向經銷商壓庫，庫存系數回歸1.5左右的正常水平。

這些變革的效果，正在一線門店真實發生。李俊分享了一個故事：“一位車主從大學畢業開始一直開大眾，前后換了四代。他因為喜歡智能輔助駕駛，而我們之前在這塊是空白，就轉投了新勢力。買了一年不到，得知我們新車的消息后，馬上到展廳看車，看完之后就把那輛車賣了，說：‘你們終于開始搞這個了，我回來了。’”

這正是ID. ERA 9X的核心用戶來源之一——那些因為智能化短板暫時離開、但始終對大眾品質懷有信任的用戶。與此同時，上汽大眾也在積極開拓新客群。傅強用“Everyday Hero”（平凡生活中的非凡者）來形容目標用戶畫像，與《星球大戰》中“愿原力與你同在”的精神內核形成共振。

預售期間，上汽大眾僅授權750家經銷商銷售該車，剩余250家需提升服務能力后方可授權。這一看似“保守”的策略，恰恰是對用戶體驗的堅持——在“量”與“質”之間，他們選擇了后者。

萬里長歌與星戰IP的雙重敘事

預售發布會上，兩個信息值得玩味。

一是“萬里長歌”洲際遠征。ID. ERA 9X從中國出發，跨越12,000余公里抵達德國沃爾夫斯堡——大眾汽車的“心臟”。40年前，大眾將歐洲標準帶入中國；40年后，中國智造與德國品質再次深度融合。

傅強透露，德國大眾高管看過實車后“都豎起了大拇指”，海外經銷商也感到震撼。針對東南亞、澳大利亞等市場的右舵車型已進入開發階段。陶海龍表示，大眾中國與德國狼堡總部已就出口戰略達成一致，上汽大眾內部成立了“出口管理委員會”，每兩周推進一次。

二是與迪士尼《星球大戰》的IP跨界合作。這不僅是品牌年輕化的重要嘗試，更是一種精神層面的共鳴。

傅強說：“《星球大戰》中有句經典臺詞‘May the force be with you’。對我們這臺車而言，它相比過往產品擁有‘超能力’——在增程、智駕、智艙、安全四個板塊均無短板，是一款滿級旗艦產品。那個‘超級大眾’來了。”

5月電影上映后，全國160家商超快閃店將進行聯動，消費者可以在樓上觀影、樓下體驗實車，甚至與Cosplay粉絲互動。后續車機屏、貼紙、盲盒等衍生品也將陸續推出。這種“玩法創新”，正是上汽大眾在營銷端“獨特、唯一、最”的體現。

自進化，向新生

“自進化”是一個系統性概念——在既有優勢的基礎上，通過主動迭代、系統升級，實現從內而外的躍遷。ID. ERA 9X正是上汽大眾“自進化”的產物。

它是一款從中國用戶需求出發、融合40年制造底蘊與德系安全基因、在合資2.0模式下正向研發的全新旗艦。

從ID. ERA 9X開始，上汽大眾將迎來6款全新車型的密集投放，涵蓋不同細分市場與動力形式。而這款旗艦車型所驗證的技術平臺、集成能力、研發流程、營銷體系，將成為未來產品序列的“母本”。

“原力覺醒”的，不只是一款車，而是一個體系、一個品牌、一個時代。

即日起至5月底，全國49個重點城市將陸續開設160站ID. ERA 9X快閃體驗中心。這款“超級大眾”，正等待每一個“超級大眾”，共同駛入超乎想象的出行新篇章。