理想為何不吹發動機熱效率 理想高管：對增程用戶沒意義

快科技4月1日消息，理想汽車產品線負責人湯靖今日發文，詳細解釋了理想汽車為什么不宣傳增程器熱效率背后的邏輯。

湯靖表示，理想增程系統負責人強哥找過他好幾次，稱現在大家都在卷熱效率，熱效率47%、48%的數字滿天飛——我們L9 Livis的第三代增程3.0的真實熱效率也做到43%了，實驗室狀態也能到47%以上，要不也像其它車企一樣，找第三方機構出個證書，發布會上也可以拿出來展示一下。

但自己還是拒絕了強哥的想法，原因有兩個：

一是花錢，找第三方實驗室出認證證書可不便宜；"我"比較窮；

二是更根本的，峰值熱效率，我覺得對增程用戶沒有用戶價值。

看燃油發動機，你會盯著扭矩曲線、最高功率、峰值轉速——因為這些直接決定駕駛體驗，有感知，值得比。但增程器不一樣。用戶并沒有必要感知增程器的轉速，也沒有必要感知它的扭矩輸出。因為增程器只干一件事：發電。

增程器的轉速和行駛無關，增程器的扭矩和加速無關。

早在理想ONE時代，其實就有人提議：要不要像燃油車一樣，在儀表盤上顯示發動機轉速？

現在想想，這個想法本身就說明還沒想明白——增程器到底是發動機還是發電機，功能完全不同，用燃油車的邏輯去套，方向就歪了。

花了挺長時間，現在沒什么人再提要加轉速顯示了，這本身就是一種進步。

原生增程3.0最核心的變化，不是某個參數變高了，而是我們徹底重新定義了增程器該做什么。 不再是一臺被改造的燃油發動機，而是一臺從零開始、專門為發電而生的機器——開發目標、標定邏輯、優化方向，全部重寫。

所以對增程器來說，真正重要的不是峰值熱效率那個點有多高，也不是在實驗室里面能做到那個"宣傳"熱效率的點有多高，而是你的真實可用的高效區有多寬——高效區覆蓋的工況范圍越大，標定發電曲線的效率才真正更高，最終才會變成你加油頻率更低、油耗數字更好看，用戶加油少花錢。

這個道理想通了，L9的成績就不難理解了：車變大、變重、配置變高、輪胎變寬，所有對油耗不利的條件疊在一起，我們依然做到了6.3L同級最優油耗。這是原生增程3.0交出的答卷，不是靠一張認證證書，是靠用戶實實在在的加油賬單。

我們真正要卷的，是用戶價值：

油耗低一點，幫用戶省錢；保養周期長一點，幫用戶省錢；噪音低一點，讓增程器發電的時候用戶完全無感。

這些才是值得我們死磕的東西。那些看上去很厲害、但用戶完全感知不到的參數——從來都不是我們要爭的東西。