重慶浙江爭奪“張雪”，爭的是什么

圖片來源：張雪機車

還有什么比賽車奪冠更激動人心？

這兩天，張雪的現實版“飛馳人生”徹底引爆資本圈，張雪機車爆單，間接參股張雪機車的宏昌科技連續兩天收獲“20cm”漲停，也帶動摩托車及零部件板塊上漲。

重慶、浙江、湖南等地對“張雪”IP的爭奪同樣火藥味十足。浙江國資聯合上市公司在奪冠前以9000萬元“突擊入股”，一時傳為佳話；湖南則高調喊話，“張雪機車的湖南故事，不應止于張雪是湖南人”；而在零配件供應商的名單里，青島、佛山、江門等地也紛紛現身……

隨著越來越多的故事被挖出，情節也開始跌宕起伏——一個湖南人在浙江摩托車行業摸爬滾打，轉戰重慶創業一舉成功，可背后的投資方，為什么又是浙江？

眼下需要厘清的問題是：各地爭“張雪”，爭的究竟是什么？又如何才能真正留住“張雪們”？

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3月30日，十余家媒體齊聚重慶兩江新區張雪機車工廠，采訪創始人張雪?！澳ν兄肌蓖信e的企業站上世界之巔，本該是企業與地方政府相互成就的故事，“意外”卻悄然而至——

“您作為一個外地人來重慶創業過程中，重慶給了哪些政策、人才和產業鏈的支持呢？”

“說真的，說假的？說真的，沒有，一個子都沒有?！?/p>

這段視頻在網上熱傳，也引發關于“爭奪張雪”的討論。

圖片來源：張雪機車

今年1月，擁有浙江國資背景的浙創投剛剛完成對張雪機車的A輪領投，以9000萬元資金入局，投后估值10.9億元。兩個月后，法國車手駕駛張雪機車的820RR-RS賽車，力壓一眾歐美日品牌，奪得WSBK葡萄牙站冠軍。

天眼查信息顯示，張雪機車3月初完成A輪融資，投資方為浙創投旗下的杭州浙創百舸創業投資合伙企業（有限合伙）與金華浙創金義智控創業投資合伙企業（有限合伙），分別持股5.5%、2.75%。

這次“突擊入股”，也讓浙創投成為張雪機車奪冠背后的最大贏家之一。而在此之前，張雪機車在成立當年就完成上海高信資本參與的天使輪，目前持股9.17%。在這之外，并未發現重慶當地資本的身影。

圖片來源：天眼查

而江浙滬資本圈的此番布局，本身就不乏爭奪張雪機車的考量。

浙創投總經理程俊華在接受《浙江日報》采訪時坦言：“他有自己的產能和供應鏈管理方式，但接下來擴產是必然的。我確實很想把他引到浙江來，但不會強行要求。我們能做的，就是講好浙江故事，讓他自己愿意來?！?/p>

如今，對各地方政府而言，“以投帶引”早已成為招商引資的“常規操作”。而浙江創投生態的繁榮，尤其是對初創企業的關注與支持，也給重慶“上了一課”——政府應如何營造良好的創投生態，在陪伴企業成長中實現共贏。

盯上張雪機車的還遠不止浙江。

比如湖南媒體已開始暢想，“張雪機車必定要擴充產能，新的基地能不能回到張雪夢開始的地方——湖南”。

江門也在宣傳其與張雪機車奪冠車型的緊密聯系：“頭盔與排氣管，以及發動機的‘心臟’陶瓷氣缸，均來自江門。”

當然，重慶動作也很快。3月31日，重慶兩江新區官宣，“為張雪機車提供近200畝土地建設新生產基地”。面對各地對張雪機車的爭奪，很難說這不是一次精準“防守”，給企業留足發展所需的空間。

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爭奪“張雪”，到底在爭什么？

奪冠光環之外，張雪機車以4.38萬元民用版價格（僅為進口競品1/3）實現賽道性能突破，有望推動國產大排量摩托車從“性價比”轉向“技術溢價”競爭，與杜卡迪、雅馬哈、川崎等國際品牌正面競爭。

數據顯示，2025年，我國摩托車產銷分別達到2210.93萬輛和2196.77萬輛，同比分別增長10.69%和10.25%。其中，摩托車出口1336.57萬輛，同比增長21.33%；出口金額88.5億美元，同比增長26.78%。

直觀來說，中國摩托車傳統國內市場進入存量競爭階段，開發高端智能產品和拓展海外市場，已成為當務之急。

圖片來源：央視新聞

國際能源署（IEA）預測，從2025年到2033年，全球電動兩輪車市場將以每年11%的速度增長，市場規模預計將從2024年的445億美元，增加到2033年的1143億美元左右。其中亞太地區是全球電動兩輪車消費和生產最集中的地方，市場份額占到全球97.3%。

過去多年，中國摩托車產量約占全球“半壁江山”，但是缺乏高端產品話語權，而隨著張雪、春風、錢江、凱越、宗申等品牌在國際賽場多點開花，有望推動全球兩輪車制造中心向中國轉移，提升產業全球競爭力。

在不久前的2026年品牌伙伴大會上，張雪透露，2025年張雪機車總產值達7.5億元，研發投入6958萬元，研發銷售占比達9.33%，同期虧損2278萬元。2026年起，終端銷量將實現翻倍，2026年預計達5萬臺，2027年突破10萬臺，2028年沖刺20萬臺。

中高端摩托車的巨大潛力由此顯現。由此不難理解，各地表面看是在爭奪“張雪”，實則折射出重慶、浙江、江門等摩托車重鎮全力推動摩托車“高端化”“智能化”“全球化”，打造制造業升級新引擎的雄心。

事實上，張雪在接受采訪時說完“一個子都沒有”，還補充了自己選擇到重慶開創摩托車事業的理由：

重慶有在摩托車產業領域的強大基礎，“供應商都在這里”。到重慶創業之初，他第一個去的就是一個類似“華強北”的地方，按照自己的需求，2萬塊錢就攢出了一臺車，用這臺車換到了啟動資金。企業做大之后，張雪要自己來做發動機，把精度從5絲壓到3絲，也是能找到供應商實現這個要求。

也就是說，初創企業首先考慮的就是產業生態，產業鏈供應鏈的完善程度。作為中國“摩托之都”，重慶規模以上摩托車整車企業就有50余家，規模以上零部件企業410余家，燃油摩托車本地配套率超80%，電動摩托車本地配套率約60%。

這為重慶贏得了“先勝半局”的優勢。如今，張雪已放出豪言，“未來五年之內，我們將會吃掉國際大牌50%以上份額”。企業在發展，城市亦然。真正留住“張雪們”的，始終是能否讓企業嵌入城市產業生態，讓城市始終被企業需要。

重慶、浙江乃至江門之間的真正較量，從來不是誰能給出更優厚的條件，而在于誰能在全球賽道上率先實現彎道超車。