現場問文飛：FREELANDER神行者如何留在牌桌？「一年穩態30萬才算站住」

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出品： 電動星球

作者：Wallace

用「老夫聊發少年狂」來形容一個「新生」的品牌，沒想到也能如此貼切——3 月 31 日晚，「FREELANDER 神行者」品牌正式亮相。

曾幾何時，「神行者」是隸屬于路虎旗下的一條產品線，誕生于 1997 年。但在新能源、新世代的語境中，且在捷豹路虎、奇瑞、華為等公司的鼎力合作下，它已經升格為一個全新的獨特品牌，且肩負著全新的使命。

根據發布會上的表述，FREELANDER 神行者希望打造的，是「極具全球競爭力的豪華科技全地形 SUV」，同時「豪華」與「科技」是其著眼點。

神行者品牌全球 CEO 文飛表示，神行者的 SUV 產品將有別于傳統的豪華品牌，會以智能化為產品特色；也有別于普通的新勢力車型，更具豪華感、設計感和美感。

為此，神行者的合作模式是，美學相關的定義由神行者賦能，而整車的制造、智能化體驗，則借助供應鏈伙伴的力量。

奇瑞將承擔起整車制造、生產的重任，而華為則提供全套的智能化功能，動力電池則有寧德時代為后盾，座艙芯片更是拿到了高通全新旗艦產品的首批搭載機會。

這種合作模式，被文飛形容為「合資 3.0」。而在會上，神行者率先展出了他們的概念產品「Concept97」，并預告首款產品會在下半年登場，且在未來 5 年時間里，合共帶來 6 款產品。

產品已就緒、舞臺已搭好，FREELANDER 神行者有備而來。

會后，神行者全球 CEO 文飛和神行者首席產品官楊艷青接受了媒體采訪，來看看有關神行者的未來，還有哪些信息可以透露。

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「硬核」與「智能」的結合

3 月 31 日是介紹品牌理念和未來產品規劃的「初亮相」，而對于更長遠的未來，比如競爭方法論等，文飛提到其核心競爭力就包括「iATS 智能全地形系統」。

據稱，這套系統能夠通過激光雷達掃描地面而主動調節底盤，使得神行者相關車型擁有更強的通過性。聽起來這與當下流行的「道路預瞄」系統有一定相似，不過神行者強調的是越野能力的提升，而非簡單的適應路面。

「也就是將來的用戶，無論你是一個老炮，還是一個越野小白，當他去到那個地方，他不用手忙腳亂地還要去調 4L、去搞差速鎖?！?/strong>如文飛所言，他希望達到的是如此效果。

當然楊艷青也強調，未來神行者推出的車型，依然會擁有最為硬核的越野體驗。車內依然有非常多的按鈕可供調節、有相當多的模式可供用戶定義，「硬核越野」依然會作為底色得到保留，但同時更會響應新世代下用戶對新能源車的需求和呼聲。

在神行者的構想中，他們的產品在大多數時候會行駛在城市中，以「城市越野車」的定位存在，因此需要智能化賦能、也要強調城市通勤的舒適性。

但同時，一旦用戶出現越野需求，神行者需要具備「隨時出發」的能力。為此，神行者押注在 iATS 底盤系統上，且通過更領先的技術，來降低越野門檻。

至于其他的智能化體驗，簡單回顧一下發布會上提到的要點。

輔助駕駛層面，神行者將與華為合作，下半年亮相的車型已確定會搭載 896 線激光雷達、華為乾崑智駕 ADS4.1 輔助駕駛系統等。

據靳玉志所說，神行者將會是市面上智能化程度最高、最強的「全地形 SUV」。

而智能座艙，神行者也將確認會成為全球首批搭載高通全新旗艦芯片「8397」的品牌之一，進而保證其座艙操作系統有著足夠高的流暢度和智能水準。

只不過，神行者并沒有將所有的定義權交給合作伙伴。就以座艙設計為例，神行者并沒有交給華為負責、用上鴻蒙座艙，而是選擇自研。

「我們需要把座艙呈現出來的視覺美學，跟我們的整車美學設計、品牌美學主張相統一」，文飛表示，對于「美」的追求，會是神行者這個品牌最突出的特征。

「美學主權是最高主權」

「對于神行者來說，我們身上流淌著英國設計的血液，那種對于地理、人文、甚至氣候的感悟，是刻在骨子里的?！?/p>

文飛強調，對于美學的堅持，是品牌在創立之初就想清楚的先決因素；也是他們認為，神行者有別于市面上其他新能源品牌的核心競爭力之一。

而從 Concept97 這款產品身上也可以見到，其車身設計元素的確有一些「路虎味道」，既有作為「方盒子」「硬派越野」車型該有的陽剛線條，也通過一些細節的修飾，來符合時下新能源車的主流審美。

換句話說，Concept97 展現出來的高辨識度，的確有機會讓未來的量產車型，在市場上留下獨屬于自己的印記。

而聊到座艙內的設計，沒有讓華為大包大攬后，文飛表示，希望傳遞出「通過光影和材質的配合，讓用戶感受到這不僅僅是一臺機器，而是一個有格調的空間」的信息。

不過從概念車上呈現的效果來看，其第一眼印象依然非常「主流新能源車」，尤其是交互的布局與大多數同類產品并無明顯不同。

或許，量產車型會更強調個性化，和匹配其「全地形」或「硬核越野」的產品調型。從另一個角度看，如何打造獨屬于神行者的視覺印象和特色，會是留給團隊的一大難題。

目前來看，根據文飛、楊艷青的說法，神行者視覺語言的核心體系是「英倫風」，他們也希望這種設計風格，會成為用戶考慮神行者的重要助力。

本質來看，神行者希望消化的，還是對路虎品牌有一定情感，但又希望得到優秀智能化、新能源體驗的人群。這一次聯手奇瑞、華為、寧德時代和高通，以獨立品牌示人，一定程度上看，也是留給他們更大的發揮空間。

「我覺得我們這個團隊或者這個品牌，會比其他的豪華品牌轉型更清醒地認識到，什么是應該傳承的，什么是應該放棄的」，希望即將亮相的神行者首款量產車，可以如愿地帶來驚喜。

年銷穩態30萬才能站住

宏觀來看，近兩年像 FREELANDER 神行者一樣的「全新品牌」并不少，比如上汽推出了別克旗下的至境，更不用說得到華為賦能的啟境、華境等。

而市場大環境卻是，競爭在不斷加劇，甚至出現「內卷」；新能源滲透率屢屢創下新高，但似乎已經接近瓶頸。在這樣的情況下，作為全新品牌的一員，文飛又是如何看待行業中新品牌、新產品線的「成功窗口期」？

在回答電動星球蟹老板這個問題時，文飛表示，「我自己感覺窗口期會非常短，兩年之后，能殺出來就殺出來，如果殺不出來可能就很難了?！?/strong>

毫無疑問，文飛的回答從側面揭示了當下中國市場競爭之激烈。只不過，其實他的回答還有潛臺詞。他的意思是，雖然留給新品牌、新產品線的時間窗口并不寬裕，但如果將目光從中國市場中跳出到全球范圍，就仍有諸多變數。

「兩年之內如果能夠找到某個在全球范圍內都取得成功的作品，我覺得就不一樣，那個結果就不好說?！?/strong>

回過頭來看，這樣的認知邏輯，正對應了神行者的特殊品牌結構。

文飛在發布會上提到「重構智能新能源」「重構汽車技術中心」等觀點，本質上都是強調全球化的浪潮在重構汽車產業格局；而神行者希望通過獨有的合作模式，順利地站于浪潮之巔。

「我覺得逆全球化沒準也是全球化的巨大的機會，所以在全球化和逆全球化交替的過程中，如果能找到一條在全球突圍和布局的道路，這對于現在大家糾結在中國市場拼殺的品牌會是一個巨大的獲利點。」

正如前文提到，神行者希望打造的，是有別于傳統豪華品牌電動化，和新勢力品牌豪華化的全新路徑——在真正保留豪華化基因和氛圍的同時，又將智能化、前沿技術拉滿，以創造所謂的「合資 3.0 新范式」。

最終神行者的產品，不光在中國市場能與本土新能源車叫板，也能在全球市場中得到用戶認可。一旦神行者能夠成功地找到全球市場的突破口，想要在兩年內順利「殺出」，或顯得從容許多。

而對于蟹老板提到的第二個問題，「一個新品牌要達到多少的量才能在全球市場中站住」，文飛給出的回答是「穩態年銷 30 萬臺」。

看來，這會是神行者管理團隊給自己設下的第一個奮斗目標；也是全球市場對神行者提出的，性命攸關的要求。

而現在來看，這樣的挑戰被押注在「英國設計」的獨特審美上、被押注在「華為賦能」的強勢智能化上，也被押注在「奇瑞制造」和「寧德助力」上……

神行者幾乎以當下所能給到的最高規格去打造他們認定的「豪華新能源車」，而從經典車系脫胎而來的歷史積淀，則讓他們一定程度站在巨頭的肩膀上。

不妨以文飛的判斷作為依據，兩年后再回過頭來看，神行者能否殺出一條血路。

（完）