斯巴魯憋了3年放大招：420匹三排座SUV

420匹馬力塞進(jìn)一臺(tái)家用三排座SUV，零百加速能跑多快？斯巴魯沒(méi)公布。但他們?cè)诩又蓠R里布搞了一場(chǎng)秘密預(yù)覽，把Getaway EV的底牌亮給了我們——這臺(tái)車和豐田Highlander EV是親兄弟，卻長(zhǎng)了張完全不同的臉。

這是斯巴魯有史以來(lái)最強(qiáng)的量產(chǎn)車，比年初那臺(tái)Trailseeker還多出45匹。

去年冬天加州反常高溫，斯巴魯選了這個(gè)尷尬的時(shí)間點(diǎn)讓我們靜態(tài)體驗(yàn)。不能開(kāi)，只能看和摸。但光是從參數(shù)表上，已經(jīng)能讀出不少野心：95.8度可用電池、300英里以上續(xù)航、150千瓦快充、零下10度不衰減的充電速度。

等等，充電口在哪？

豐田的工廠，斯巴魯?shù)幕?/h5>

Getaway和Highlander EV的血緣關(guān)系，明眼人一看便知。但有個(gè)關(guān)鍵區(qū)別被很多人忽略了：前面三臺(tái)合作車型——Uncharted、Solterra、Trailseeker——全在日本生產(chǎn)，Getaway和Highlander卻要在豐田肯塔基工廠下線。

這意味著什么？北美市場(chǎng)的供應(yīng)鏈成本、交付周期、甚至政策補(bǔ)貼，都會(huì)和以往完全不同。斯巴魯終于把電動(dòng)車產(chǎn)線搬進(jìn)了美國(guó)本土，這一步比參數(shù)本身更有戰(zhàn)略意味。

動(dòng)力總成是雙電機(jī)四驅(qū)，420匹馬力。作為參照，特斯拉Model Y Performance大概456匹，但那是五座轎跑SUV。Getaway要塞進(jìn)三排座椅，還要保證離地間隙同級(jí)最優(yōu)——斯巴魯把"戶外"兩個(gè)字刻進(jìn)了DNA，哪怕做電動(dòng)車也不打算妥協(xié)。

拖掛能力3500磅，比大部分同級(jí)純電SUV多出一截。X-MODE越野輔助全系標(biāo)配，雖然還沒(méi)實(shí)測(cè)，但參考Uncharted和Trailseeker的泥地表現(xiàn)，這臺(tái)大家伙的通過(guò)性大概率不會(huì)讓人失望。

充電口位置：一個(gè)反直覺(jué)的設(shè)計(jì)決策

大多數(shù)電動(dòng)車把充電口放在前翼子板或后保險(xiǎn)杠，Getaway選了左后翼子板。這個(gè)位置的優(yōu)劣，取決于你的使用場(chǎng)景。

好處是：倒車入庫(kù)后，充電槍順手就能夠到，不用繞車頭。壞處也很明顯——國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的窄樁位停車場(chǎng)，車身右側(cè)貼墻停時(shí)，線纜長(zhǎng)度可能成為問(wèn)題。斯巴魯?shù)墓こ處燂@然更信任北美家庭車庫(kù)的使用習(xí)慣。

150千瓦快充，10%到80%大約30分鐘。這個(gè)數(shù)字放在2024年不算驚艷，但斯巴魯特意強(qiáng)調(diào)了低溫表現(xiàn)：零下10度環(huán)境，充電功率不打折扣。這對(duì)東北和加拿大的用戶是剛需，對(duì)加州用戶可能只是心理安慰。

車對(duì)負(fù)載（V2L）功能要到明年才通過(guò)適配器開(kāi)放，車對(duì)家（V2H）更是連時(shí)間表都沒(méi)有。現(xiàn)階段只有后備箱那個(gè)1500瓦的120V插座能用，露營(yíng)煮咖啡足夠，全屋供電還得再等等。

明年還有一張底牌

Getaway首發(fā)只有長(zhǎng)續(xù)航版，95.8度電池。明年上半年會(huì)追加標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，大概率沿用豐田Highlander EV的77度電池包，價(jià)格門檻會(huì)拉低一截。

這個(gè)節(jié)奏和特斯拉Model Y的長(zhǎng)續(xù)航/標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航雙版本策略如出一轍。區(qū)別在于，斯巴魯還沒(méi)公布任何定價(jià)信息。參考Trailseeker的起售價(jià)，Getaway長(zhǎng)續(xù)航版摸到5萬(wàn)美元區(qū)間是大概率事件——?jiǎng)偤每ㄔ诼?lián)邦稅收抵免的門檻附近。

有個(gè)細(xì)節(jié)值得玩味：斯巴魯在發(fā)布會(huì)上反復(fù)提及"家庭冒險(xiǎn)"（family adventure），卻絕口不提零百加速。420匹馬力被包裝成了"滿載爬坡不喘氣"的底氣，而非紅綠燈起步的炫耀資本。這種克制的性能敘事，在電動(dòng)車市場(chǎng)反而成了異類。

我們沒(méi)開(kāi)到這臺(tái)車。靜態(tài)體驗(yàn)?zāi)艽_認(rèn)的是：第三排空間比想象中寬裕，二排座椅前后滑動(dòng)幅度很大，內(nèi)飾材質(zhì)比Solterra時(shí)代明顯升級(jí)。但底盤濾震、轉(zhuǎn)向手感、電門調(diào)校——這些決定一臺(tái)電動(dòng)車好不好開(kāi)的關(guān)鍵——仍然是未知數(shù)。

紐約車展的聚光燈下，Getaway正式亮相。而我們一個(gè)月前在馬里布那個(gè)反常的暖冬午后看到的，是一臺(tái)試圖同時(shí)討好兩種人的車：想要三排座空間的家庭用戶，和舍不得告別油車時(shí)代駕駛信仰的斯巴魯老粉。

它能在北美純電SUV的紅海里殺出血路嗎？明年標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的定價(jià)，可能比任何參數(shù)都更能回答這個(gè)問(wèn)題。