80多場(chǎng)發(fā)布會(huì)背后，車圈“容不下17個(gè)董事長(zhǎng)”

撰文|吳 靜

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

題圖| AI

2026年3月30日晚上十點(diǎn)半，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍依舊沒有放下話筒的意思。

他依舊在強(qiáng)調(diào)著，燃油車依舊是上汽大眾至關(guān)重要的基本盤。“2027年，我們將對(duì)現(xiàn)有燃油車體系進(jìn)行全面變革，幾乎所有車型都會(huì)迭代新一代電子電器架構(gòu)，推動(dòng)油車智能化進(jìn)一步升級(jí)，動(dòng)力總成也將同步優(yōu)化升級(jí)。”陶海龍表示，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，歸根結(jié)底要看綜合實(shí)力。

深圳多變的天氣讓會(huì)場(chǎng)內(nèi)的空氣略顯沉悶，當(dāng)天航班又大面積延誤，在場(chǎng)不少記者已經(jīng)難掩連日奔波的倦意，而上汽大眾的一眾高管依舊坐得筆直，神情專注。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)從18:28便已拉開序幕，算上后續(xù)的媒體深度溝通環(huán)節(jié)，整整持續(xù)了4個(gè)小時(shí)。上汽大眾高管團(tuán)隊(duì)全程火力全開、密集輸出，從ID.ERA 9X預(yù)售、增程技術(shù)布局，到智能駕駛與座艙體驗(yàn)升級(jí)，再到油電同進(jìn)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，仿佛不知疲倦。

這一天，堪稱2026年3月車市最瘋狂的日子。共有7款新車不約而同扎堆上市，分別是奇瑞QQ3 EV、廣汽豐田鉑智7、新款坦克700 Hi4-T/Hi4-Z、全新星際L/2026款星際EV/2026款T60、吉利銀河星耀8遠(yuǎn)航家、新一代長(zhǎng)安睿行EV，以及蓮花FOR ME。

中國(guó)汽車行業(yè)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，由此可見一斑。而剛剛過去的3月，中國(guó)汽車行業(yè)更是創(chuàng)下了單月超80場(chǎng)發(fā)布會(huì)的歷史紀(jì)錄，在非車展月份，這樣的密集程度堪稱前所未有。

究其背后的原因，一方面，今年1—2月車市遭遇“開門黑”，市場(chǎng)整體遇冷，讓一季度的銷量壓力盡數(shù)堆積到了3月。

數(shù)據(jù)顯示，2026年1—2月國(guó)內(nèi)汽車銷量415.2萬(wàn)輛，同比下滑8.8%；2月受春節(jié)假期影響，主流品牌銷量環(huán)比更是下滑21.9%。這也讓3月成為車企挽回一季度業(yè)績(jī)的唯一窗口期。

另一方面，為避開4月北京車展的信息洪流，各大車企紛紛選擇在3月“搶跑卡位”，通過獨(dú)立發(fā)布會(huì)搶占輿論曝光、提前鎖定訂單。

但追根溯源，如此密集的動(dòng)作背后，本質(zhì)仍是汽車行業(yè)已然進(jìn)入刺刀見紅的慘烈階段，對(duì)所有參與者而言，這早已不是單純的銷量之爭(zhēng)，而是一場(chǎng)關(guān)乎生存的生死之戰(zhàn)。

技術(shù)極限比拼，產(chǎn)品貼身肉搏

進(jìn)入3月，各大車企紛紛亮出壓箱底的核心技術(shù)，并在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的細(xì)分賽道密集投放重磅車型，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，更是上演了一場(chǎng)高密度的集中比拼。

3月2日，小鵬汽車發(fā)布第二代VLA（視覺—語(yǔ)言—?jiǎng)幼髂Ｐ停┲邱{系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持P擋原地激活全場(chǎng)景輔助駕駛，覆蓋高速、窄路、無地圖停車場(chǎng)等場(chǎng)景。

兩天后，華為舉行鴻蒙智行技術(shù)煥新發(fā)布會(huì)，全球首發(fā)量產(chǎn)896線數(shù)激光雷達(dá)。此前行業(yè)量產(chǎn)激光雷達(dá)最高線數(shù)為520線，華為新雷達(dá)以896線實(shí)現(xiàn)垂直分辨率跨越式提升。

緊隨其后，比亞迪在“驚蟄無聲”技術(shù)發(fā)布會(huì)上一次性發(fā)布兆瓦閃充2.0、第二代刀片電池等技術(shù)。其中，比亞迪兆瓦閃充2.0系統(tǒng)以1500kW峰值功率可以實(shí)現(xiàn)“1秒補(bǔ)能約2公里”，5分鐘即可補(bǔ)充400-500公里續(xù)航。這再度在行業(yè)內(nèi)引發(fā)閃充與換電路線的激烈討論。

3月20日，阿維塔在重慶發(fā)布太行智控2.0技術(shù)，以分布式電驅(qū)與電磁避震兩大硬核支撐，重構(gòu)智能底盤底層邏輯，為高性能電動(dòng)車提供了與動(dòng)力相匹配的安全能力。

短短數(shù)日內(nèi)，智能座艙、自動(dòng)駕駛與三電系統(tǒng)等重磅迭代技術(shù)接連落地，行業(yè)技術(shù)天花板被不斷刷新，共同構(gòu)筑起屬于3月的汽車技術(shù)盛宴。

技術(shù)迭代如火如荼，產(chǎn)品端則迎來了更為全面的“爆款轟炸”。新勢(shì)力、合資與傳統(tǒng)車企全線發(fā)力，覆蓋從10萬(wàn)元入門到50萬(wàn)元高端，囊括純電、增程到燃油等全品類動(dòng)力形式，競(jìng)爭(zhēng)全面鋪開。

3月2日，小鵬汽車X9純電版率先上市，此后，昊鉑A800、新一代小米SU7、奇瑞iCARV27、嵐圖泰山X8、方程豹鈦3閃殼版、一汽-大眾全新攬巡、東風(fēng)日產(chǎn)NX8、新款阿維塔12等數(shù)十款車型密集登場(chǎng)，或正式上市或開啟預(yù)售或公開亮相，掀起一輪產(chǎn)品發(fā)布熱潮。

3月23日，華為更是釋放出極具沖擊力的“全車型”信號(hào)：鴻蒙智行一次性發(fā)布了十款新車的預(yù)訂或升級(jí)信息，尚界Z7、尚界Z7T、問界M6開啟預(yù)訂，智界V9官宣4月下旬到店；享界S9、享界S9T、智界R7、智界新S7、問界M7與問界M8六款車同步完成煥新上市，完成了對(duì)主流細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋。

當(dāng)車企扎堆布局高端智能化賽道的同時(shí)，入門級(jí)市場(chǎng)的戰(zhàn)火也同步點(diǎn)燃。

3月26日，零跑首款全球化車型A10以6.58萬(wàn)～8.58萬(wàn)元的價(jià)格切入；次日，五菱第五代宏光MINIEV以4.48萬(wàn)～5.48萬(wàn)元的起步價(jià)，進(jìn)一步下探市場(chǎng)底線，置換后低至4.28萬(wàn)起；3月30日，奇瑞全新QQ3攜5.89萬(wàn)—7.89萬(wàn)元的定價(jià)上市；另一邊，吉利星愿累計(jì)交付突破60萬(wàn)輛，并新增櫻花粉新車色，持續(xù)搶占A0級(jí)市場(chǎng)份額。

發(fā)布會(huì)內(nèi)卷背后的生存焦慮

這個(gè)3月，不少業(yè)內(nèi)人士感慨：如今的車企，已經(jīng)開始“卷發(fā)布會(huì)”了。車企為何如此密集地舉辦發(fā)布會(huì)？蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌的思考，或許能給出答案。

3月11日，在一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，李斌提出了一個(gè)新概念——“新車效應(yīng)死亡谷”。他說，“現(xiàn)在你想在車市找一款常青的車，一直可以熱銷，基本上非常難了。以前一款車，如果是市場(chǎng)上的主力產(chǎn)品，一般可以熱銷兩三年。現(xiàn)在可以找到銷售了兩三年一直穩(wěn)在高位的車型嗎？不可能找得到。”

李斌認(rèn)為，當(dāng)下汽車市場(chǎng)產(chǎn)品周期加快，傳播聲量來得快去得也快，再加上新車上市普遍搭配優(yōu)惠權(quán)益，導(dǎo)致車型生命周期大幅縮減。

“現(xiàn)在都是脈沖式的營(yíng)銷，導(dǎo)致新車的效應(yīng)在首銷期發(fā)完了以后就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)斷崖式下降的死亡谷，我認(rèn)為行業(yè)無一幸免，都會(huì)這樣，這就是現(xiàn)在的規(guī)律，要尊重這個(gè)規(guī)律，不尊重這個(gè)規(guī)律，長(zhǎng)吁短嘆沒有用。”

這是時(shí)間維度的壓力。從格局維度看同樣殘酷。

3月26日，在零跑A10上市發(fā)布會(huì)之后的一場(chǎng)溝通會(huì)上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明坦言，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)極度殘酷，全國(guó)現(xiàn)在還有17家主流汽車集團(tuán)，但市場(chǎng)根本容不下這么多玩家，因此車企需要始終抱有強(qiáng)烈的緊迫感與危機(jī)感。

“現(xiàn)在全中國(guó)有17個(gè)汽車集團(tuán)的董事長(zhǎng)，其實(shí)中國(guó)容不下17個(gè)，所以如果我每年都還在開發(fā)布會(huì)，我就要很努力不是第一個(gè)被淘汰，最好后面一點(diǎn)，當(dāng)然不淘汰最好，往這個(gè)方向努力，爭(zhēng)取不淘汰。”

在朱江明看來，當(dāng)前車市的對(duì)手越來越強(qiáng)，因?yàn)檫^去差的都已經(jīng)被淘汰了，剩下都是好的。所以，留在牌桌上的人要時(shí)刻保持清醒。“想要留在牌桌上，只有認(rèn)認(rèn)真真、非常刻苦、非常努力，每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。只有每年進(jìn)步一兩名，不然的話最后一個(gè)就是我，隨時(shí)遭淘汰。”

基于這種生存邏輯，零跑規(guī)劃在今年3—6月每月推出一款新車，上半年還將發(fā)布C系列與B系列兩款車型，完成上半年全部新品發(fā)布。“我們今年3月、4月、5月、6月每個(gè)月發(fā)一款車，之后還要發(fā)整個(gè)C系列和B系列的兩款車，基本上上半年6月左右發(fā)布完成。”

對(duì)此，朱江明表示，這并非臨時(shí)決策，而是按既定產(chǎn)品節(jié)奏推進(jìn)，本質(zhì)是為了在激烈競(jìng)爭(zhēng)中保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，確保企業(yè)能夠持續(xù)生存。

新勢(shì)力分化，出口目標(biāo)競(jìng)相提速

經(jīng)歷2026年前兩個(gè)月的“開門黑”后，車企奮力追趕，3月整體銷量成色究竟如何？

經(jīng)《汽車商業(yè)評(píng)論》梳理后發(fā)現(xiàn)，無論是新勢(shì)力、合資品牌還是傳統(tǒng)車企集團(tuán)，多數(shù)均實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙雙正增長(zhǎng)。

新勢(shì)力方面，2月整體表現(xiàn)偏弱，無一車企銷量突破3萬(wàn)輛。進(jìn)入3月后銷量迅速回暖，幾乎全部的新勢(shì)力車企銷量都相較2月環(huán)比上升。

月度銷量超3萬(wàn)輛的新勢(shì)力已達(dá)5家，分別是零跑、理想、昊鉑埃安BU、蔚來和深藍(lán)。其中，蔚來超3萬(wàn)輛，理想超4萬(wàn)輛，零跑超5萬(wàn)輛。

在已經(jīng)披露的新勢(shì)力車企中，僅有兩家3月銷量同比下滑，分別是小米和小鵬。其中，小鵬3月同比下滑17.4%。另外，小米去年3月銷量超2.9萬(wàn)輛，今年3月僅為2萬(wàn)輛，同比下滑明顯。

值得一提的是，今年3月合資品牌攻勢(shì)也很明顯。其中，廣汽豐田、東風(fēng)本田均已公布銷量數(shù)據(jù)，釋放回暖信號(hào)。

3月，廣汽豐田銷量為66127臺(tái)，一季度累計(jì)銷量171584臺(tái)，同比正增長(zhǎng)。其中混動(dòng)車型一季度銷量95828臺(tái)，同比增長(zhǎng)12%，占比56%創(chuàng)新高。此外，東風(fēng)本田也公布2026年第一季度累計(jì)銷量為71432輛，實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卷瘋了，但海外市場(chǎng)似乎有了新的想象空間。

雖然沖突造成部分區(qū)域銷售受阻，但是戰(zhàn)爭(zhēng)推高油價(jià)，反而提升了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的偏好。隨著中東形勢(shì)的變化，純電市場(chǎng)在海外似乎又一次迎來順風(fēng)局。

“零跑去年海外銷量達(dá)到6.7萬(wàn)臺(tái)，C端客戶訂單大于7萬(wàn)臺(tái)。2026年一季度出口量也非常可觀，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，今年實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)臺(tái)是有希望的。”朱江明如是表示。

3月30日，比亞迪2026年汽車出口目標(biāo)上調(diào)至150萬(wàn)輛，較今年1月官方公布的130萬(wàn)輛原定目標(biāo)提升15%。

小鵬汽車今年的目標(biāo)也是在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量同比翻倍增長(zhǎng)。“今年有4款新車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，海外銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)是達(dá)成680家門店，相比2025年底增加一倍。”在3月20日舉行的2025年Q4財(cái)報(bào)及全年財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬如是說。