突發！伊朗海峽收費，中國船順利通行，特朗普逼盟友二選一

2026年3月31日，中國外交部發言人毛寧在記者會上提到，中海北冰洋號和中海印度洋號這兩艘大型集裝箱船，加上另一艘未公開名稱的船舶，已經平安通過霍爾木茲海峽，這些船長約400米，能夠裝載近兩萬個標準集裝箱，屬于全球最大級別的貨輪，此前它們在波斯灣外滯留多日，每天產生數萬美元的停泊費用，令船公司方面感到十分焦慮。

這件事背后情況很復雜，伊朗最近通過一項新法案，規定美國及其跟隨美國制裁伊朗的國家的船只不能通行，其他船只可以過，但需要繳納通行費，這明顯是針對美國的做法，美國經常派軍艦到這一帶活動，還實施制裁，伊朗就把通道收窄一點，結果這一收緊，全球九成航運直接癱瘓，霍爾木茲海峽原本承擔全球五分之一的石油運輸，現在油輪幾乎看不到了，連化肥、鋁材這些基礎貨物的供應鏈也斷了，歐洲和日韓都開始受到影響。

美國那邊的反應讓人發笑,特朗普在社交媒體上發言,要求盟友做出選擇,要么高價購買美國的石油,要么自己派出軍艦去獲取石油,這話聽起來像開玩笑,仔細想想卻讓人擔心,購買美國石油等于變相被敲詐,派出軍艦等于讓英國和日本替美國承擔風險,美國自己躲在后面不行動,這種老把戲表面喊著自由航行,實際上把航道當作提款機,誰聽話就給誰開綠燈,不聽話就封鎖道路,時間久了沒人會相信這套說法。

中國這次沒有吵鬧,也沒有發表聲明支持或反對伊朗,三艘船照常申請通行,伊朗一看是中國的船,直接放行,這不是運氣好,過去幾年中伊之間一直有低調溝通,彼此清楚對方底線在哪里,伊朗法案里留了缺口,只禁止敵對國,對友好國家不設限制,中國沒有站隊,也沒有強迫伊朗改變主意,就是老老實實按照規則走流程,反而把凍住的通道重新打開一條縫。

這三艘船跑一趟，表面上是運貨，實際上支撐著整條供應鏈的運轉，之前貨物滯留的時候，下游工廠拿不到原料，合同違約的風險不斷上升，現在船過去了，訂單可以繼續，工人也能開工，這才是真正有效的保障，我們以前常說海外利益需要保護，但具體怎么做呢，如果只靠海軍護航，成本太高還容易引發沖突，這次用商船作為試探，通過日常貿易推動外交關系緩和，反而更穩定也更持久。

有人覺得這只是碰巧遇到，但回顧2024年紅海危機就能發現，中國當時沒有派遣軍艦，而是協調商船繞道航行，分享航線信息，幫助各國避開風險，這兩次事件的做法很相似，不管誰對誰錯，只解決“船能不能走”這個實際問題，西方習慣用制裁和武力嚇唬人，結果越嚇道路越堵，中國的方式進展比較慢，但至少沒有把路完全封死。

說到底，破局的關鍵不在于船有多大，也不在于外交辭令有多華麗，而是伊朗愿意為中國這個“非敵對實體”留下一扇門，說明再僵持的局面，只要有人愿意當中間人，而不是裁判員，事情就會有轉機，只是現在愿意這么做的國家已經很少了。伊朗收費 特朗普 #中東局勢