張雪機(jī)車WSBK奪冠，摩托車賽作為國內(nèi)小眾賽事破圈仍任重道遠(yuǎn)

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 懷曉

法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛著張雪機(jī)車的820RR-RS賽車，在WSBK葡萄牙站奪冠。新華社發(fā)

近日，葡萄牙波爾蒂芒賽道，世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）賽場，一個(gè)成立僅兩年的中國摩托車品牌在此“封神”——法國車手駕駛著國產(chǎn)摩托車制造商“張雪機(jī)車”的賽車，連奪SSP組別（中量級組別）第一回合與第二回合冠軍，實(shí)現(xiàn)兩連冠。

這是中國摩托車品牌首次登頂WSBK賽場，打破了杜卡迪、雅馬哈、川崎等歐美日品牌數(shù)十年的壟斷格局，不僅讓“中國制造”在頂級機(jī)車領(lǐng)域留下濃墨重彩的一筆，更讓長期在國內(nèi)小眾化的 WSBK頂級賽事，迎來破圈傳播的黃金契機(jī)。

WSBK到底是什么

對于圈外人而言，“WSBK”或許是一個(gè)略顯陌生的縮寫，但在全球摩托車工業(yè)的版圖中，它的分量舉足輕重。

世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）由國際摩托車聯(lián)合會（FIM）于1988年創(chuàng)立，與大家更為熟知的MotoGP并稱為全球兩大頂級摩托車賽事。如果將MotoGP比作“摩托車界F1”——參賽車輛是專門設(shè)計(jì)、不對外銷售的原型車，那么WSBK則是“民用量產(chǎn)車的終極賽場”。

WSBK的核心魅力在于其獨(dú)特的參賽規(guī)則：參賽車輛必須基于市面上在售的量產(chǎn)摩托車進(jìn)行改裝，只能對懸掛、車架與阻尼器等部分部件進(jìn)行有限調(diào)整，且需滿足最低量產(chǎn)數(shù)量要求方可注冊參賽。

這意味著，賽道上的每一次碾壓對手，都直接等同于對品牌量產(chǎn)車技術(shù)實(shí)力的“官方認(rèn)證”。因此，WSBK也被業(yè)界形象地稱為“賽道上的車展”。

賽事分為多個(gè)組別，其中關(guān)注度最高的當(dāng)屬SBK（Superbike）和SSP（Supersport）。

SBK是最高級別的“王者組”（俗稱頂級公升組），相當(dāng)于籃球里的NBA主力隊(duì)。

這個(gè)組別的參賽車輛，均為公升級別的仿賽車型（1000cc及以上），允許改裝發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、排氣、懸掛、剎車，但限制嚴(yán)格。參賽代表車型有，杜卡迪V4R、寶馬M1000RR、雅馬哈R1、本田CBR1000RR-R等國際頂流。目前暫無國產(chǎn)品牌參賽，依舊是國際大廠的主戰(zhàn)場，代表著量產(chǎn)車性能天花板。

SSP是中量級“主力組”，也是國產(chǎn)重磅參賽的戰(zhàn)場。在2022賽季之前，SSP組別對賽車排量的限制是：四缸車不超過600cc，三缸車不超過675cc，雙缸車不超過750cc。隨著歐洲排放法規(guī)的要求漸高，組委會放寬了對排量的限制，允許更大排量的車型通過控制轉(zhuǎn)速上限的方式進(jìn)入SSP組別。

今年SSP組別參賽制造商和車型，包括張雪820RR-RS、雅馬哈R9、杜卡迪Panigale V2、凱旋Street Triple 765RS、川崎ZX-6R等車型。與SBK組別相比，SSP組別允許的改裝更少。

SPB（Sportbike），即輕量級的“新星組”，是年輕車手、入門車型的舞臺。WCR組，則是女騎的“專屬組”。

兩天奪兩冠靠什么？

中國摩托車品牌在此前的WSBK賽事中，從未有過登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺的記錄，更遑論奪冠，此次突破堪稱劃時(shí)代。

3月28日首回合正賽，駕駛張雪機(jī)車53號820RR-RS賽車的法國車手瓦倫丁·德比斯從第二發(fā)車位出發(fā)，起步后便迅速搶占領(lǐng)先位置，全程以穩(wěn)定且強(qiáng)勢的節(jié)奏領(lǐng)跑，最終以3.685秒的巨大優(yōu)勢沖線，拿下中國品牌在WSBK歷史上的首座冠軍獎(jiǎng)杯。

29日第二回合正賽戰(zhàn)局更為膠著。德比斯在中段因彎道線路選擇失誤，短暫跌至第三位，但他迅速調(diào)整狀態(tài)，座下的820RR-RS連續(xù)完成對雅馬哈、杜卡迪車手的強(qiáng)勢超越，最終再度奪冠，實(shí)現(xiàn)本站兩連冠的壯舉。

這不僅僅是一次體育競技的勝利，更是中國摩托車工業(yè)經(jīng)過數(shù)十年積累與迭代后，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)對歐美日老牌勁旅“彎道超車”的標(biāo)志性事件，捅破了中國摩企幾十年來的“天花板”。

據(jù)悉，張雪在研發(fā)策略上展現(xiàn)了極致智慧與取舍魄力。面對賽道上彎道極多、極其考驗(yàn)低速操控性的特點(diǎn)，他果斷“劍走偏鋒”。820RR-RS賽車的設(shè)計(jì)采用了“放棄直線尾速優(yōu)勢，用彎道優(yōu)勢彌補(bǔ)直道短板” 的極致策略。

這意味著在高速大直道上，這臺國產(chǎn)賽車的尾速處于劣勢。但依靠極其出色的輕量化車身、頂級的空氣動力學(xué)套件和絕對強(qiáng)悍的低扭爆發(fā)力，車手每次出彎都能比對手提前半秒踩下油門，在每一個(gè)彎心積累時(shí)間優(yōu)勢，直到最終累積出3.685秒的巨大領(lǐng)先差距。

其次，不計(jì)成本的極客式堆料與技術(shù)攻關(guān)。為了支撐這套打法，張雪打造出了震驚業(yè)界的數(shù)據(jù)：搭載了完全自主研發(fā)的818.8cc直列三缸水冷發(fā)動機(jī)，經(jīng)過數(shù)萬小時(shí)的極限壓榨，最大馬力達(dá)到驚人的145匹以上；大規(guī)模應(yīng)用鎂合金活塞、鈦合金連桿及一體成型干碳纖維工藝，整車被壓縮到僅有168公斤的極致輕量化，零百加速僅需2.81秒。

在WSBK SSP組別賽事中，領(lǐng)先3秒以上屬于絕對統(tǒng)治級表現(xiàn)。張雪機(jī)車此次奪冠，徹底撕掉了國產(chǎn)摩托“低價(jià)低端”的固有標(biāo)簽。

摩托賽事迎破圈良機(jī)

在舉杯慶祝之余，大家也會有這樣一個(gè)疑問：張雪機(jī)車的奪冠，對中國摩托車賽事的發(fā)展有何助力？

在關(guān)注度層面，WSBK在世界范圍內(nèi)擁有龐大的擁躉，尤其在歐洲具有極高的影響力和深厚的群眾基礎(chǔ)。相比而言，在國內(nèi)，WSBK的關(guān)注度長期局限在極少數(shù)硬核玩家圈層，與足球、籃球等體育項(xiàng)目相比，顯得頗為邊緣。

中國大陸至今沒有舉辦過MotoGP或WSBK級別的國際摩托車賽事，你可以在上海看F1，但不能在任何一座中國城市看到世界頂級的摩托車比賽。

張雪機(jī)車的奪冠，讓“WSBK”這個(gè)詞第一次進(jìn)入了普通大眾的視野，也讓這項(xiàng)摩托車頂級賽事迎來一次極其寶貴的“破圈”契機(jī)。

長期以來，國內(nèi)摩托車賽事面臨的最大困境并非車手水平，而是缺乏“群眾基礎(chǔ)”和“商業(yè)閉環(huán)”。在沒有本土品牌參與、沒有成績支撐的情況下，WSBK這樣的頂級賽事在國內(nèi)很難獲得主流關(guān)注。

此次張雪機(jī)車的兩連冠，可以被視作中國摩托車賽事發(fā)展的里程碑與催化劑。目前，國內(nèi)正掀起一波購車潮，尤其是奪冠同款820RR車型線上咨詢量迎來大幅激增，購車訂單更是已經(jīng)被排到了今年6月。隨著大家對國產(chǎn)機(jī)車的消費(fèi)與關(guān)注熱情被點(diǎn)燃，WSBK和MotoGP也將吸引更多人關(guān)注。

不過，相比歐洲動輒數(shù)萬人的觀賽規(guī)模和完善的青少年車手培養(yǎng)體系，國內(nèi)的摩托車文化仍面臨著城市限行、社會偏見等多重制約。如何借助此次奪冠的東風(fēng)，推動國內(nèi)專業(yè)賽道的建設(shè)、青少年車手的培養(yǎng)以及大眾對摩托車運(yùn)動的正確認(rèn)知，是整個(gè)行業(yè)需要面對的課題。

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