藍牌油混進入“2L時代”，長安超擎混動技術六年“破壁”

中國汽車企業在新能源市場持續發力10余年，終于在2025年創下新能源汽車市場滲透率52.97%的新高。但受到2026年新能源補貼政策退坡，以及車市去年底的促銷提前釋放了消費需求等影響，今年1—2月，全國新能源汽車累計銷量99.7萬輛，同比大幅下滑27.08%，市場滲透率也跌落至36.76%。

在全球汽車產業向低碳轉型的進程中，秉持多路線并行發展已成為行業共識，無論是之前制定“ALL IN”電動化的海外國家，還是新能源汽車全面普及的中國市場，都將節能車（油電混動HEV）發展提到與新能源車相同的高度。在技術路徑選擇上，一直堅持“寬譜系、大縱深、多路徑”發展方針的長安汽車，如今在HEV混合動力技術上開花結果，一舉打破了日系混動壟斷的技術壁壘，推動油電混動進入“2L時代”。

價值回歸，油混市場迎來“第二春”

十年間，新能源車型迎來快速發展，受惠于免征購置稅、用電成本低等優勢，市場占有率快速提升到一半以上。不過，隨著首批新能源車使用進入中后期，一些真實痛點開始集中顯現，其中動力電池更換成本高就是最大的痛點。

高昂的電池更換費用，一下子就把新能源車用電成本低的優勢吞噬得一干二凈，更換電池的費用超過車輛二手殘值的案例比比皆是。新能源車由于技術迭代速度過快，二手車保值率本就遠低于傳統燃油車，而車型迭代背刺老車主的情況更是不計其數。比如車主提車不到半年，就出現更低價更高配的新款車上市，甚至還有個別品牌一年內兩次煥新，出現“三代同堂”的名場面，這些都進一步加速了新能源車在二手車市場的價格“跳水”。

另外，綠牌車的充電困擾也一直存在。對于沒有私家充電樁的用戶，補能只能依賴公共電樁，耗時又費錢。而低溫下續航大幅縮水進一步加劇了續航焦慮，用車成本直接翻倍。此外，綠牌車還有不少極易被忽略的隱性成本，比如保險費高于同價的燃油車，電機、電控等專屬部件維修成本高，過保后用車成本直線飆升，等等。如果將用車周期拉長來看，綠牌車全生命周期的用車成本，甚至比藍牌車更高。

與綠牌車相比，藍牌車又有哪些弊端呢？油耗高、噪音大、動力弱等是顯著劣勢。不過，藍牌車中的油電混動HEV車型已經擺脫了這些困擾，兼具燃油車和電動車各自的優勢，油耗低，噪音小，動力強，不受地域、溫度影響，不改變駕駛習慣，是目前最適合中國國情的動力解決方案。

早在2020年出臺的《節能與新能源技術路線圖2.0》中就曾提到，截止到2035年，我國要禁售純燃油車，節能車（油混HEV）和新能源車各占比50%。因此，無論從國家政策層面，還是用戶利益角度來分析，HEV市場都將迎來價值回歸，未來發展空間巨大。今年市場實際銷售數據也佐證了這一點：1—2月，全國新能源汽車累計銷量99.7萬輛，同比大幅下滑27.08%，市場滲透率已從2025年52.97%的最高點，跌落至如今的36.76%。

與此同時，HEV車型銷量快速增長。2026年1—2月，乘聯會數據顯示，HEV車型累計銷量14.2萬輛，同比增長11.6%，成為乘用車唯一正增長的細分品類。這一數據背后，不僅反映出用戶對油混HEV安全、穩定、可靠的認同，也表明用戶對藍牌車全用車周期低成本（低油耗、低維保、高保值）的不懈追求。

全面超越，打破傳統混動技術壁壘

目前國內HEV油電混動市場幾乎被日系品牌壟斷。今年前兩個月，油混市場三大日系品牌銷量占比超過80%。不過，日系豐田、本田、日產的油電混動技術分別代表了三種不同技術流派，長安藍鯨超擎混動要在HEV混動賽道破局，必須得拿出過硬的真本領。

豐田THS油混采用行星齒輪結構，優點是銷量占比大、技術成熟可靠，缺點是受結構所限，發動機不能直驅，因此中高速路況的油耗表現不好。本田i-MMD油混采用串并聯結構，優點是結構簡單，可電驅可油驅，缺點是發動機動力弱，高速直驅油耗高。而日產e-Power采用的是串聯結構，發動機不驅動車輪，只作為增程器，優點是駕駛感受類似電動車，缺點是保有量少、上長坡等特殊路況的動力表現平平。

既然日系油電混動HEV都有優劣勢，那么中國品牌的油電混動技術能否揚長避短，實現超越呢？3月30日，長安藍鯨超擎混動亮相并給出了答案。它以六年磨一劍的全棧自研技術，為廣大用戶帶來無需妥協、全場景適配的新一代油電混動解決方案。

長安藍鯨超擎混動的破局之道，在于它選擇了一條更考驗功底的路線，不是對現有混動技術的簡單優化，而是從架構、核心部件到智能控制全維度的創新，以“油電并重、智慧交融”的iDE-H深度電動化智能油混架構打破傳統油混技術的壁壘，實現了對市面上現有油混技術的全面超越。

“2L時代”，藍鯨超擎是如何煉成的？

作為藍鯨超擎系統的動力核心，藍鯨1.5T混動專用發動機撐起了高效節能的基礎。它搭載全球首發的500Bar超高壓直噴技術，擁有44.28%的超高熱效率和16:1的超高壓縮比，各項參數均躋身全球頂尖水準。

豐田、本田的HEV車型都使用的是最大熱效率41%的阿特金森循環發動機，而長安藍鯨超擎混動使用的混動專用發動機，平均熱效率已達到40.9%，與“兩田”的最大熱效率數值持平。但它的高效轉速區間覆蓋1500-4200rpm，占比達到56.3%。也就是說，其發動機在絕大多數工況下，都能保持比對手更高效的運轉狀態，讓燃油燃燒更充分、能量轉化更高效，這也是藍鯨超擎能實現比“兩田”油耗更低的技術基石。

除了發動機，長安藍鯨超擎混動搭載的3V高磁通鋼拓撲混動電驅，效率突破98%，系統的電動化調控能力也大幅提升，無論是低速啟停還是高速巡航，都能實現更精準、更高效的動力輸出。

有了高效發動機和電機的硬件，長安藍鯨超擎還使用AI智慧能量管理系統，讓“油電協作”變得更聰明，使油電之間的動力切換變得不再是簡單的機械式切換，而是實時自適應的智能協同。

藍鯨超擎混動系統會對動力分配、能量回收、駕乘感知進行精細化調控，不僅讓加速響應速度翻倍，還能根據用戶駕駛習慣自動進化駕駛風格。簡單來說，它就像一個懂你的老司機，實時感知路況和你的駕駛習慣，自動進化出一種最適合你的駕駛風格。

當然，無論技術如何先進，最終還得用真實數據說話。前不久，多家媒體和用戶在重慶對搭載長安藍鯨超擎混動的兩款車型進行了油耗測試。數據顯示，逸動（參數丨圖片）藍鯨超擎HEV城區平均油耗2.98L/100km，最低甚至跑到2.52L/100km；CS75PLUS HEV城區平均油耗3.54L/100km，最低油耗2.72L/100km。要知道，同級的豐田RAV4雙擎兩驅版的WLTC綜合油耗是4.59L/100km，本田CR-Ve:HEV的WLTC綜合油耗是5.49L/100km。長安藍鯨超擎混動直接將HEV車型普遍的“4-5L”油耗拉入“2L時代”，真的是一出手即“王炸”。

體驗升級，優于傳統燃油車與普通混動

技術的最終落地是轉化為用戶可感知的真實體驗。長安藍鯨超擎混動以“省、勁、靜、可靠” 四大核心價值，把混動從單純的節油方案，升級為全方位優于傳統燃油車與普通混動的出行享受。

它的“省”不只是油耗低，而是覆蓋全用車周期的低成本。以逸動HEV為例，城區百公里油耗低至2.98L，每公里行駛成本僅2毛多，這個用車甚至比很多使用公用充電樁的同級綠牌車都低。此外，其更高的二手車殘值、更友好的保險費用、無需充電等待的時間成本、無需改變駕駛習慣的便捷性、不受地域和溫度影響的普適性，無論從購車、用車，還是換車，全程都能讓用戶感受到實實在在的方便和劃算。

長安藍鯨超擎混動還打破了“混動=動力弱”的固有認知。其搭配180kW同級最大功率電驅和80kW同級最大放電能力電池，起步響應快至0.29秒，0-60km/h加速僅需3.59秒，整體性能全面超越傳統2.0T燃油車。同時，加速度閉環控制與AI動力自進化技術相互協同，電驅的瞬時爆發力與發動機的持續輸出能力深度融合，紅綠燈起步、高速超車、坡道行駛都底氣十足，家用車也能擁有從容輕快的駕控感受。

靜謐性方面，長安藍鯨超擎這套系統更是做到接近純電車的體驗。系統優先以電驅行駛，大幅減少發動機工作時長。啟動時座椅振動加速度低至0.005g，實現真正無感啟動，加速平順度較燃油車改善65%以上，駐車怠速時車內聲壓低至37.9dB (A），比圖書館環境還要安靜，全程駕乘舒適感拉滿。

可靠性更是長安藍鯨超擎的底氣所在。整套系統完成超200萬公里可靠性驗證，歷經70余種特殊路面測試與350小時不間斷臺架測試，品質穩定耐用。依托長安獨有的CA-TVS整車驗證體系與MQOS制造服務質量標準，加上連續兩年J.D. Power中國新車質量自主品牌第一的實力背書，用戶用車全程都能安心無憂。

愛點評

長安藍鯨超擎混動不僅是一套優秀的深度電動化智能混動系統，更是中國HEV油混技術崛起的體現，它改變了HEV市場被日系壟斷的局面。在保值率相當的前提下，它帶來了更低的購車與用車成本、更強勁的駕控體驗、更靜謐的乘坐感受，用全生命周期使用成本更“省”成為消費者的首選。接下來，愛駕天下還將對搭載長安藍鯨超擎混動的車型進行實測，敬請期待。