隨著油價上漲,燃油車對于大多數(shù)家庭用戶費用支出壓力明顯增加,電動車又面臨大幅貶值壓力。
這種情況下,“無需充電的混動(HEV)”成為更實惠的選擇。
然而,市面上的混動技術(shù)大多源于20多年前的日系方案,雖然省油,但動力響應(yīng)仍有局限,讓年輕用戶感覺駕駛激情不足。
針對年輕化用戶需求,長安汽車依托中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動化優(yōu)勢,設(shè)計了“油電并重”、“以電帶油”、“智能協(xié)同”的藍鯨超擎混動系統(tǒng)。
這種顛覆性的設(shè)計,也讓部分人懷疑會不會是營銷噱頭。
不過在我們的實測體驗中,藍鯨超擎混動系統(tǒng)確實表現(xiàn)出超越預(yù)期的硬實力。
油耗僅為2.7L左右,而且0到60米起步加速為3秒+。
兩組成績都優(yōu)于官方數(shù)據(jù)。
這說明長安不僅沒有玩數(shù)據(jù)套路,反而是保守的“反向虛標(biāo)”。
接下來,我們從底層技術(shù)邏輯仔細研究,看看長安是怎么做到的。
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實測數(shù)據(jù)“反向虛標(biāo)”:
2.7L油耗是怎么跑出來的?
在汽車圈,實測油耗高于官方是常態(tài),而長安藍鯨超擎混動卻出現(xiàn)了一個少有的現(xiàn)象——實測數(shù)據(jù)優(yōu)于官方數(shù)據(jù)。
官方宣稱的城區(qū)油耗為2.98L/100km,但在我們參與的城市綜合路況實測(涵蓋擁堵、環(huán)路、高速)中,第四代逸動(參數(shù)丨圖片)混動跑出了2.7L/100km左右的油耗表現(xiàn)。
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注意,我們并沒有用刻意節(jié)能的方式,而是正常勻速駕駛。
這種成績的達成,主要源于長安混動改變了傳統(tǒng)日系“以油為主”的技術(shù)策略,強化了電動技術(shù)的動力輸出比例。
在城區(qū)低速行駛時,長安藍鯨超擎混動優(yōu)先使用電機驅(qū)動,依靠高倍率小電池提供強勁電力,此時發(fā)動機完全不介入,讓動能真正實現(xiàn)了零油耗。
高速巡航則通過Ai云智控,讓發(fā)動機進入高效直驅(qū)模式,省去了能量轉(zhuǎn)換的損耗。
值得一提的是,長安將Ai智能與電動化深度融合,通過實時計算確保發(fā)動機始終運行在最省油的區(qū)間,把每一滴油都用到極致。
這種“電為主導(dǎo),油為補充,智能統(tǒng)籌”的新技術(shù),是長安混動進入“2L時代”的根本原因。
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3秒+提速,省油車也有快速度
傳統(tǒng)的混動車,為了省油往往會犧牲動力。
而長安藍鯨超擎混動的技術(shù)迭代,再次打破了這種刻板印象。
我們的多次實際測試中,0-60km/h加速時間均在4秒之內(nèi)。
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3秒+的駕駛速度是傳統(tǒng)性能車水平,特別在日常駕駛中,這種起步瞬間的“爆發(fā)力”,可以讓人暢享駕駛激情,還不會過快失控。
從技術(shù)角度看,這種加速表現(xiàn)得益于最高功率達180kW的電驅(qū)系統(tǒng),以及80kW的電池放電能力。
實際駕駛時,電機在起步瞬間爆發(fā)就能最大扭矩,響應(yīng)速度達到0.2秒級,完全對標(biāo)純電車型。
而且我與傳統(tǒng)混動車起步時發(fā)動機介入帶來的突兀感不同,長安混動的輪端動力輸出非常強勁且平順。
這還是因為Ai智慧的協(xié)同調(diào)控,讓電機與發(fā)動機有了更默契的配合,在加速過程中幾乎感覺不到頓挫,動力更是隨叫隨到。
無充電焦慮,混動比純電保值
和油車相比,長安藍鯨超擎混動的明顯更省油。
而和電車的PK環(huán)節(jié),長安混動主打的優(yōu)勢為--“無需充電的深度電動化智能混動系統(tǒng)”。
這套系統(tǒng)的實用場景是:
沒有里程和充電焦慮,綜合續(xù)航輕松達到1000公里以上,加滿一箱油能從北京開到上海。
同時由于電機的深度參與,車廂內(nèi)極其安靜,只能聽到輪胎摩擦路面的聲音,NVH表現(xiàn)達到了豪華電車的水準(zhǔn)。
而且,不僅比燃油車省油錢,混動還比純電車更保值。
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中國方案,劍指全球。
結(jié)合中國汽車產(chǎn)業(yè)在三電技術(shù)(電池、電機、電控)和智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢,長安藍鯨超擎混動“油電并重”的技術(shù)路線,打破了日系混動二十多年的壟斷。
不僅讓車輛更加省油,而且還能富有駕駛樂趣。
在解決了國內(nèi)用戶痛點的同時,還具備了全球競爭力。
在高油價時代,隨著中國汽車的海外拓展,長安混動技術(shù)將迎來更多的展現(xiàn)機會。
尤其在油價高企,充電設(shè)施不便的地區(qū),高節(jié)能和高性能并重的長安汽車,將成為消費者省油、省錢的經(jīng)濟福音。
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