石油大國，工業完整，伊朗為何造不出合格的國產車？

作為中東唯一的一個擁有工業體系的地緣大國，伊朗為什么沒有自己合適的國產車品牌呢？

我們都知道汽車產業往往是一個國家工業實力的代表，就比如德國的大眾、日本的豐田，他們都是在上個年代的市場中脫穎而出的汽車制造商。

伊朗作為工業和能源體系雙全的國家，按理說就算發展再怎么緩慢，也不該到現在為止都打造不出具備競爭力的國產車品牌。

可事實就是這樣魔幻，數十年過去伊朗的國產車仍舊寥寥無幾。德黑蘭的街頭擺放的幾乎全部都是20世紀的汽車產物，充滿歲月感。

今天我們就來看看，伊朗汽車發展背后到底存在著哪些阻礙因素。

首先伊朗內部并不是沒有自己的汽車品牌，比如霍德羅汽車集團就是20世紀60年代在伊朗扎根發家的本土制造業。

只不過因為該產業的制造體系落后，而且隨時都面臨國際貿易制裁和封鎖，在外界的名頭并不響亮而已。

其實早在20世紀60年代伊朗巴列維王朝開始改革時，就引入發展了一大批的汽車制造業，而且還是以歐洲汽車為主的品牌。

得益于巴列維在外資上開出的政府補貼豐厚，這些歐洲的制造商對伊朗進行了大規模的投資，相關的生產線也搬遷到了伊朗本土。

在這一期間伊朗本土的汽車制造業得到了充足的技術發展，無數的外來技術和管理人員涌入制造崗位，為伊朗汽車產業搭建起了初步的框架。

后期伊朗的汽車制造商還得到了歐洲企業的授權，開始生產一些對方的車型售賣。其中就有經典的車型“希爾曼獵人”。

該車型在20世紀不僅風靡一時，還成為許多歐洲人的內心中的“常青樹”，凝聚著一個時代車友司機的回憶。

而伊朗在拿到自主生產權后，在國內將該車改名成了“佩欽”，憑借對歐洲技術和品牌的模仿在國內市場迅速走紅。

伊朗的汽車工業在此影響下，也開始加速生產走向繁榮期。從60年代末開始，首都德黑蘭的街頭就被這種車型填滿。然而在歷史潮流面前，伊朗汽車工業的繁華終究只是曇花一現。

巴列維王朝作為一個封建性質的統治政權，它的改革終究是觸及不到深層次的利益的。

等進入了70年代，伊朗改革的政治弊端逐漸出現，大量在改革中失去財產和土地的平民開始沖擊統治政府。

伊朗國內的生產秩序逐漸失控，原本上升的汽車制造產量也陷入了停滯期。

等到國內政權更迭后，本以為能緩口氣的伊朗汽車業，卻迎來了更為沉重的打擊。兩伊戰爭的爆發，直接將伊朗汽車產業拖入了深淵。

戰爭的破壞是超越時代的，一個國家辛辛苦苦幾十年建立起來的工業和制造體系會在瞬間被戰火湮滅。

更何況兩伊戰爭持續八年之久，伊朗的大部分資源和精力都被投入到了軍事當中，汽車生產所需的原材料供應中斷，生產線不得不大量停工。

等兩伊戰爭結束后，伊朗國內的汽車制造已經被毀得七七八八。但好在伊朗在90年代重新調整了經濟，開始在破破爛爛的工業底子上恢復元氣，這才給汽車制造保住了未來發展的種子。

從90年代中期開始，伊朗的汽車業重新煥發生機，在自由市場和宏觀調控的大手下，佩德羅集團的汽車銷量不斷刷新，該集團成為汽車制造的主力和核心成員，伊朗國內近六成的汽車制造都是出自他手。

即便佩德羅集團的成績優秀，但仍舊難以掩蓋一個殘酷的事實，那就是伊朗汽車缺乏技術和創新動力。

其中最主要的因素就是國際制裁，開頭說過伊朗在能源和工業底子這一方面是不缺的，而相關的科研人員培養，對方也是不遜色于任何的發展中國家。

可尷尬的是，伊朗在汽車產業發展階段本就與外界存在差距，需要引入外部資本才能推進本國產業技術的更新與迭代。

這和我國早期的情況類似，像比亞迪、長城等國內知名的汽車品牌，在當時20世紀起家之時都是靠著對外部先進技術的學習和引進，再結合自身情況改革，才陸續發展壯大，走到了世界前列。

伊朗長期面臨國際市場的封鎖制裁，外界的技術和投資壓根就進不了他國內市場，這就斷絕了伊朗國企與外部溝通的機會，只能在一片混沌中自己摸索。

這也是截至目前一些老式的品牌汽車仍在德黑蘭街頭出現的原因。

同時在國際制裁下伊朗國內的經濟問題也是困擾汽車發展的因素，現在的伊朗內部民生已經低到一個匪夷所思的程度，民用商品日益短缺，民眾有錢卻買不到商品。

貨幣的面額跟著物價，更是一年一個新臺階上漲。

在這種經濟環境下，汽車銷量漲不上去也是理所應當的事。而伊朗的汽車產業還有最后一個問題，發展模式太過單一，缺乏市場競爭力。

開頭講過的佩德羅集團幾乎是壟斷了伊朗的市場份額，這等于民眾買車時，除他以外沒有任何選項。

了解蘇聯汽車歷史的人都知道，如果一個企業就掌控了全國該領域的市場，那么最后一定會使整個行業缺乏活力與創新，走向腐化與衰落。

市場競爭才是推動技術發展和迭代的最好方式，而佩德羅集團長期處于壟斷地位，久而久之一定會因為缺乏競爭走向僵化。

到那時伊朗的汽車產業就會像一個老人一樣，走向僵化體系的慢車道，在國際領域上與別人落下一大截，從而被時代淘汰。

總的來說，伊朗國產汽車的發展困境是多方面的，其中既有歷史因素，也有外界針對和內部管理上的失誤。

但從根本上看，伊朗還是有改良的空間和發展汽車產業的希望，畢竟站在中國這個后起之秀的視角來看，奮起直追無論從哪個年代進行都不算晚。