累計裁員50萬人，歐洲汽車看到了崩盤前景，中國汽車發展太快了

大眾汽車在公布2025年的利潤腰斬之后，發布了進一步裁員計劃，到2030年將削減5萬個工作崗位，占它當下員工總人數的比例大約7.5%，由此業界人士統計了近幾年來歐洲諸多車企以及汽車供應鏈企業宣布的裁員人數，發現歐洲汽車行業的累計裁員人員將達到50萬。

事實上大眾汽車在2025年就已減少1.66萬名員工，顯示出隨著它在全球市場遭遇挑戰，已迅速通過減少員工人數來控制成本支出，這也意味著大眾汽車不是在2025年利潤暴跌才認識到困境，而是兩年前就已感受到困難。

回顧起來，歐洲汽車行業其實困局早已經出現了，那就是日本汽車在1980年代超越德國汽車的時候就已讓歐洲汽車行業步入了衰退的階段，只是那時候德國大眾迅速進入中國市場，延長了德國汽車的壽命。

日本汽車行業則對中國市場認識不足，遲遲沒有在中國建立合資企業，導致豐田等日本汽車企業在全球市場的排名還被大眾汽車領先，2000年豐田終于與天津汽車集團合資（后來變更為天津一汽豐田），2004年再建立廣汽豐田，豐田才正式在中國市場掘金。

豐田在中國建立合資企業之后才終于在2015年首次超越大眾成為全球汽車霸主，但是之后又有反復，原因就在于大眾在中國市場的銷量一直領先于豐田，直到2020年豐田確立了在全球汽車市場的霸主地位。

技術方面更是凸顯出歐洲車不如日本汽車進取，歐洲車飽受詬病的燒機油問題這么多年都沒解決；日本汽車以省油技術在全球知名，然后豐田又在1990年代研發出節能混動技術，進一步將省油技術提升到新的水平。

然而歐洲車和美國車卻一直對于節油混動技術認識不足，在節油混動技術上進展緩慢，而如今在歐洲和美國市場，日本汽車憑借著節油混動技術已取得領先地位，歐洲市場的節油混動車銷量居于第一，超過純燃油車和新能源汽車；如今即使歐洲車和美國車都開始研發輕混技術，但是省油能力卻不如日本節油混動。

近幾年中國電車的崛起可以說是對歐洲車的致命一擊！隨著中國電車的興起，中國汽車行業在2023年首次有中國車企躋身全球汽車企業前十名，2025年中國已有三家車企躋身全球汽車企業前十名，當然中國電車不僅沖擊著歐洲車，也沖擊著日本車。

2023年中國汽車出口首次超過日本成為全球最大的汽車出口國，2025年中國汽車的全球銷量達到2700萬輛，首次超過日本汽車的2500萬輛銷量，這同樣是對日本汽車的巨大沖擊，日本汽車恐怕也回想起數十年前首次在全球銷量方面超越歐洲車吧！

面對著電車的興起，如今歐洲車應該是最弱勢的，因為歐洲沒有自己的動力電池企業，2015年歐洲車企曾投資100億美元創立了電池企業Northvolt，但是數年之后卻以Northvolt倒閉而告終，如今全球動力電池企業分別在中國、日本、韓國手里，這可能才是歐洲車最恐慌的原因。

當然直接導致歐洲車和歐洲汽車產業鏈此次大規模裁員的則是它們在中國市場的敗退，外資車在中國市場的份額曾長期處于五成以上，但是中國電車的興起導致外資車占有的份額大幅縮減到接近三成，中國市場對于歐洲車來說比日本車還要重要得多，在中國市場的敗退以及在節油混動和電車技術上都看不到希望才是歐洲車恐慌的原因，導致了這次恐慌性裁員！