1號線蘋果園站改造取得重大進(jìn)展，消防驗(yàn)收通過

新京報(bào)訊（記者裴劍飛）近日，北京地鐵1號線蘋果園站改造工程通過消防驗(yàn)收，具體建設(shè)內(nèi)容包括蘋果園站改造工程主體建筑及部分附屬建筑，以及A、B、4號、人防出入口地上部分。記者了解到，根據(jù)2026年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃，今年北京將完成地鐵1號線蘋果園站改造工程。此次消防驗(yàn)收的通過，也意味著這一工程推進(jìn)取得了重要進(jìn)展。

作為北京市重點(diǎn)工程與京西首個(gè)TOD（以公共交通為導(dǎo)向的城市開發(fā)模式）示范項(xiàng)目，蘋果園綜合交通樞紐工程實(shí)現(xiàn)了地鐵、公交、寫字樓、商場等多業(yè)態(tài)融合。目前，該樞紐已初步開放投用，但地鐵1號線蘋果園站還暫未啟用。蘋果園綜合交通樞紐工程分為南北兩個(gè)區(qū)域，其中，北區(qū)地下一層、地下二層為地鐵1號線蘋果園站的改擴(kuò)建部分。

蘋果園樞紐全部建成后，將實(shí)現(xiàn)地鐵1號線、6號線、S1線三條軌道交通交會(huì)換乘，還將融入快速公交（BRT）、常規(guī)公交，并提供數(shù)百個(gè)P+R停車位，為乘坐公共交通出行的市民提供接駁換乘停車資源。

此前，記者曾多次探訪蘋果園交通樞紐，該座樞紐的交通和城市功能高度融合。地上地下都有地鐵穿行，還接入公交線路。

蘋果園綜合交通樞紐南北橫跨阜石路、蘋果園南路、蘋果園路等三條道路，除了方便市民公共交通出行外，還為市民步行穿越這三條道路的街區(qū)提供便利，打造了快捷的城市空中通廊。

在交通換乘方面，蘋果園樞紐分為南、北兩個(gè)區(qū)域，樞紐南、北區(qū)的乘客可以通過天橋連廊和地下通道，實(shí)現(xiàn)地鐵1號線、6號線和S1線的三線換乘。其中，1號線位于樞紐北區(qū)，6號線在樞紐中間，S1線在樞紐南區(qū)。

南區(qū)地上有17層，地下有4層。在2層可以直接換乘地鐵S1號線，地下是P+R停車系統(tǒng)，還可通往地鐵6號線；南北區(qū)域中間則是BRT快速公交換乘平臺(tái)；北區(qū)地上有18層，地下有3層。首層和地上2層是交通樞紐公交換乘大廳，地下2層則可以換乘地鐵1號線。

受1號線蘋果園站改造和1號線支線建設(shè)影響，目前，1號線西段自蘋果園站起至八寶山站的4座車站都處于封站狀態(tài)，其中，古城站、八角游樂園站、八寶山站預(yù)計(jì)封站施工將持續(xù)至今年5月底。蘋果園站工程消防驗(yàn)收的通過，也意味著這座車站進(jìn)入了開通倒計(jì)時(shí)階段。

1號線支線工程南起青龍湖東站，北至八角游樂園站，線路全長21公里，其中豐臺(tái)區(qū)17.1公里，石景山區(qū)3.9公里。線路新建車站9座，改造車站1座（八角游樂園站），平均站間距2.3公里，其中換乘站3座，分別為后呂村站（與規(guī)劃中的市郊鐵路城市副中心線換乘）、張郭莊站（與地鐵14號線換乘）、體育場南街站（與規(guī)劃中的地鐵11號線換乘），線路設(shè)置停車場1處，位于豐臺(tái)區(qū)王佐鎮(zhèn)，線路在既有1號線八角游樂園站東350米處設(shè)置接軌點(diǎn)，線路開通后將實(shí)現(xiàn)與1號線貫通運(yùn)營。

1號線支線通車后，將串聯(lián)新首鋼產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)區(qū)和豐臺(tái)河西地區(qū)，提升河西整體空間品質(zhì)。通過與市郊鐵路城市副中心線、地鐵1號線、11號線、14號線銜接換乘，構(gòu)建中心城區(qū)西南方向以軌道交通為主的綜合交通服務(wù)體系，通過提供大容量、多元化的交通服務(wù)，彌補(bǔ)豐臺(tái)河西地區(qū)交通服務(wù)短板，提升公共交通出行品質(zhì)。

編輯 張樹婧

校對 楊利